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15死45伤31辆车损毁 兰州南的悲剧 因为什么?又该怎么预防?

15死45伤31辆车损毁 兰州南的悲剧 因为什么?又该怎么预防?

天水八米康明斯

2018-11-06

【卡车之家 原创】兰海高速兰州南收费站的重大交通事故,这几天牵动着全国人民的心,15死45伤的惨剧让人无不动容。作为甘肃本地人,我深知甘肃很多地区公路的路况,在父辈的经验传授下,多多少少还是知道这些公路怎么跑。

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今天咱们就一起来交流交流,分析一下这次事故的原因,也谈谈如何尽可能地避免这类事故再次发生。

●  公路因素影响大 相关部门要重视

首先我们来说说第一个大的因素——路。

事故发生地的兰州南收费站位于兰临高速(兰海高速兰州至临洮段,文中用兰临高速)进入兰州市区的末端,自南向北进入兰州的车辆需要从新七道梁隧道开始,通过17公里的长下坡到达兰州南收费站。

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兰州南距新七道梁隧道直线距离约15.65公里,实际约为17公里

首先,新七道梁隧道海拔约2350米,兰州南收费站海拔约1680米,17公里路程落差约668米,坡度3.9%,并且这段路弯道也不少,大部分汽车需要频繁制动来控制车速,而自重更大的卡车极有可能出现制动力下降或者完全丧失的情况。

其次,在17公里的长下坡底端设置收费站也并不是很合理,根据资料显示,这个收费站已经发生过不少的交通事故,甚至也有工作的收费员葬送了生命。

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第三,事故发生时,肇事车连撞31辆等待缴费的车辆,这说明收费站积压了很多车辆。兰州南收费站自南向北共有5个收费通道,除了一个ETC通道外,还剩四个,能够积压30多辆车,那是不是收费站当时只开了1-2个通道?

第四,在这全程17公里的下坡路段中,是否频繁的布置测速装置?公路管理部门是否用倒逼的方式来控制车辆的行驶速度呢?或者说在上坡路段是否有频繁、醒目的警示?

那么针对公路原因造成的重大事故,相关部门应该吸取哪些经验教训并且做出哪些改进呢?

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兰临高速新七道梁隧道附近,几乎在山顶上

其实完全可以学习青海的日月山检查岗,所有的卡车必须驶入山顶检查站,交警等工作人员对车辆进行检查,并且告诉司机需要注意长距离大落差的下坡。

其次在全部下坡路段甚至在坡顶就设置测速装置,密度要大,要用记分和处罚来逼迫车辆减速,另外要频繁的展示这条路上的交通事故图片和死亡人数,简单的“事故多发路段,请谨慎驾驶”并没有特别大的影响力。

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自南向北需要翻越的高大山脉

由南向北方向的收费站完全可以设置到新七道梁的南坡,车辆上山时车速都比较慢,相对比较安全。而且大部分驾驶员有个职业习惯,潜意识中出了收费站就是进入半开放或开放路段,他们会下意识地控制车速,这样在下坡时他们会考虑公路不封闭因素,而控制车速。

●  人为因素很关键 惊慌失措难成事

根据官方通报的事故原因,这起事故是由于驾驶员经验不够丰富,频繁使用刹车导致刹车失灵才酿成惨祸。这就抛出这个事故的第二大的因素——人。

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关于驾驶员失误,我们能够总结一下他可能有哪些过失行为。

1、首次行驶长下坡公路,经验不够丰富;

2、心理素质低,遇到突发情况惊慌失措,并没有妥善处置,一共5处避险缓冲车道,他都没有选择冲上去;

3、他是否对车辆制动系统进行常规检查,是否对辅助制动系统(发动机制动)具备正确操作方法,甚至是否在车上安装了淋水器或是否检查了淋水器;

4、驾驶员是否严格按照该路段限速行驶,是否认为自己装的货太轻,就麻痹大意。

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兰临高速上坡路段,临洮至兰州方向

根据新闻报道,肇事车是辽宁牌照,而且司机也承认第一次跑这种山路,所以他应该平时跑平原更多些,对于西北、西南的独特地形没有做好准备,也是借这次事故给大家提个醒,对于陌生地区一定要做好准备,提前问问跑过这些地方的朋友。

另外,开车一定要沉着冷静,哪怕就是遇到了刹车失灵!在长下坡路段,一般都会设置避险车道,一旦遇到刹车失灵,不要犹豫,对准避险车道就上去,永远要记得什么都没有生命重要。

其实开车最重要的就是刹车和方向,所以勤检查刹车系统是非常有必要的。尤其跑山区的时候,大家一定要勤检查刹车,如果经常跑山区尽量选择购买带有液力缓速器的卡车。如果你开的是老车,只能采用淋水降温,那也要勤检查淋水装置,以防水垢堵塞管路或者低温冻结。有辅助制动装置的卡车,一定要使用辅助制动,只用22个轮子刹车和22个轮子加辅助制动减速是完全不同的。

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连霍高速G30兰州东的警示标识,但是不够显眼

最后,大家还要注意行驶车速,一定要按照公路上的限速标牌来,不要觉得自己车好就能跑快,跑得快不是本事,跑的安全才是真厉害!另外,装货无论轻重都不要大意,因为卡车本身重量就不轻。以前我跟着父亲跑这条路时,空车开着淋水下山,挂着低速挡,即便这样到收费站刹车都软,更何况是装着货的半挂车。

●  车辆层面也考虑 挂车质量太参差

除了公路和人的因素外,车辆本身其实也是有问题的,这就是事故的第三个要素——车。

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牵引车一般没什么问题,性能比较稳定,但是国内挂车的质量太参差不齐了,挂车的车桥、制动系统都是非常容易出现故障的,那么这台车会不会也有牵引车能刹住但是挂车刹不住的情况?当然了,我们只是猜测。

另外,驾驶员是否对车辆进行常规保养,我们不得而知,是否经常检查制动系统,我们不得而知,这台车是否添加了淋水器或者淋水器是否损坏,我们也不得而知,但是这些因素也要考虑进去。

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所以定制挂车时,大家还是尽可能地选择大品牌制造商,挂车桥、刹车系统、ABS系统等都选择品牌,在生命安全面前,多花点钱其实是非常划算的。

另外,大家要定期或定里程保养自己的车辆,不要等到出事了再后悔莫及。如果进入山区行驶,多在服务区停车,多检查刹车,下坡多用发动机制动等辅助制动装置。

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购买车辆时,如果考虑未来要跑山区道路,那我还是建议选择配有液力缓速器的车型,毕竟原厂的匹配、标定更好,安全系数也更高,当然了缓速器的使用也要学会,否则使用不当也不安全。

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如果条件限制没办法,咱们的卡车上还使用传统的淋水器,那就把淋水器检查好,确保气管、水管不漏不坏,进入冬季或者高海拔地区,要考虑淋水会给其他车辆以及自己带来的影响,提前做好不开淋水也要安全下坡的准备。

最后我想说:没有人愿意出事故,很多事故的发生原因是多元化的,兰州南收费站一瞬间就成为15个人永远也过不去的收费站,的确让人深感痛心。也希望相关部门未来对于公路的规划要更加合理;希望厂家能够造出标准化的车辆;更希望卡友们在路上不松懈、不马虎、不逞能、不慌张。(文/图 李鹏飞 注:新闻图片源自视频截图)

注:本文为卡车之家原创,版权归卡车之家所有,任何媒体、网站或个人如转载、引用时,请须注明“来源:卡车之家,并标明作者”,对于侵权行为,卡车之家保留起诉权利。

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