近两年，集零排放、不限行、有补贴等多重优势于一身的纯电动轻卡被应用得越来越广，而续航能力是衡量一台纯电动轻卡的重要标准，动辄250公里以上的高续航能力如果遇上寒流，真的能保证能力不打折吗？
目前，市面上在售的电动车轻卡电池技术几乎都采用磷酸铁锂电池，从很多纯电动轻卡的使用案例中可以看到，冬季低温确实会对车辆的续航能力造成一定的影响。
有研究表明，当气温从25℃下降到-20℃，电动轻卡电池所能释放的电量会降低30%，充电时间也会相应增加。因此，在低温环境下，纯电动轻卡运行通常会出现充电困难、续航里程大幅缩水的问题。
从技术角度来说，动力电池的充放电过程，实际上就是锂离子从电池正极→负极→正极的运动过程，在运动过程中锂离子会经过电池正、负极之间的电解质及隔膜。锂离子从正极“运动到”负极的数量越多，则电池的充电容量越高，反之，锂离子从负极“运动到”正极的数量越多，则电池放出的容量就越多。
但是，随着环境温度的逐渐降低，动力电池中的电解质及隔膜 的“阻力”也逐渐增加，会导致锂离子从正极到负极或从负极到正极的数量减少，直接表现就是电池充电及放电容量减少。
低温环境下的带电离子运动变得困难重重，在外部看来就是电芯的内阻升高了，在低温-20℃度条件下，电池内阻甚至为常温时的3倍。电池内阻升高会导致容量下降，放电效率降低等一系列结果。而实际中的表现则是纯电动卡车行驶过程中会感觉到低温下续航变得更短。
除了电池的原因，低温条件下用车耗电量加大的原因还有空调，纯电动轻卡无法做到像燃油车一样，利用发动机散热将暖风吹进驾驶室，一旦冬季驾驶员开启空调系统，那么势必也会对车辆的续航能源造成影响。
而为了保持车辆电池的性能，很多纯电动轻卡都会对电池组配备“加热系统”，简单理解，就是在当车辆电池工作温度过低时，电池管理系统就会拿出一部分电力转化为热能，为整个电池组进行加热。
还有的纯电动轻卡开始研究加装太阳能发电膜，通过环境来弥补冬季对电动车续航的影响，同时在正常环境下，也可以提升续航里程。
其实就目前的技术来说，纯电轻卡在气温相对均衡的地方使用没有太大问题，但是在冬季气温达到零下20度的地区来说，纯电动轻卡基本上就无法正常使用了，所以我们也提醒广大卡友，在购买和使用纯电动轻卡时，一定要将环境因素考虑在内。
