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重器车桥实际体验:良好散热不惧长下坡

2019-09-16 04:00:00 王鹏

重器车桥实际体验:良好散热不惧长下坡

【卡车之家 原创】今年5月21日,山东艾克赛尔机械制造有限公司推出了他们旗下全新的车桥品牌——重器车桥。随后,卡车之家也联合企业举办了《百万体验官》活动,共招募了30名卡友对这款车桥进行了试用。如今,最早一批安装车桥的用户已经实际运营两个多月了,那么这款车桥的表现到底怎么样呢?

●  配置出色 用它不会错

重器车桥实际体验:良好散热不惧长下坡

卡友王柏舟平时主要跑河南到吉林的普货长途运输,今年5月份,他在卡车之家上看到了重器车桥上市的消息。王哥的挂车之前采用的是某个高端品牌的车桥,使用时间只有1年半左右,但是看到重器车桥的介绍之后,他还是忍不住报名进行了试用。

重器车桥实际体验:良好散热不惧长下坡

换掉原有的车桥,转而采用一款全新产品,在许多人的眼中,这是一种很冒险的行为,但是在王哥看来,“20万公里免维护、瑞典瀚德的自调臂、SKF的轴承、日本TBK的刹车片,这么高的配置放在一起,用这款车桥肯定没问题”。

重器车桥实际体验:良好散热不惧长下坡

如今两个多月的时间过去了,这款车桥实际运营了大约4万公里,整体的表现也非常令他满意,轴头温度能够控制得非常好,制动效果也很满意。用王哥的话说就是,“用起来没啥感觉,完全不用操它的心”。

●  长下坡不烫 没毛病

卡友冯佳帅是张家口人,平时主要跑短距离的标载煤炭运输。从张家口到北京,有好几段长下坡路段,但是冯哥的车头并没有配液力缓速器,因此对刹车的散热性要求比较高。

重器车桥实际体验:良好散热不惧长下坡

5月份,重器车桥上市,冯哥也来到了发布会现场。当时冯哥了解到,这款车桥的制动鼓采用了“鱼鳍状”的结构设计,行走时能够搅动周围空气,提高散热性;刹车片品牌选择的是日本的TBK,抗热衰退性能也非常不错,非常适合他的运营工况,因此就报名试用了这款车桥。

重器车桥实际体验:良好散热不惧长下坡

如今两个多月的体验下来,这款车桥在散热性方面的表现已经出乎了冯哥的预期。据他介绍,相比于之前的某国产品牌车桥来说,这款车桥在经过长下坡之后,制动鼓的温度明显低了一些,并且各处的温度也很均匀,不像之前那款车桥有些位置温度会明显更高。

重器车桥实际体验:良好散热不惧长下坡

其实,发热均匀,是因为这款车桥对蹄铁的冲焊结构进行了加强设计。相比于普通的冲焊蹄铁来说,它的刚性更强,因此受热之后变形量会有所减少,刹车片和制动鼓之间就能保证更好的贴合度,各处的摩擦力度很均匀,发热自然也就会很均匀。

重器车桥实际体验:良好散热不惧长下坡

同时,各处贴合度保持的好,也就保证了它在受热状态下依然能够保持很好的制动力。简而言之就是,这款车桥一方面散热好,不容易过热;另一方面发热之后产生的制动力衰退现象相比于普通车桥来说会有所缓解。

●  总结

评价一款车桥,往往要从制动能力、可靠性等几个方面进行考量。如今,经过两个多月的运营时间,重器车桥在“制动能力”方面已经展露出了它的锋芒。而之后,这款产品的可靠性也将会随着时间的推移逐渐得到市场的验证,让我们拭目以待。(文/王鹏)

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