10月10日晚，无锡高架桥侧翻，根据无锡市政府的官方发布，初步分析桥面侧翻是由于货车超载所致。
据报道，当时的肇事车辆本身标载为“38.5”吨，实际车上却拉有6卷钢卷，总重量高达170吨！到底是什么原因导致这辆大货车火中取栗呢？
▎一、个体散户司机：运价低，标载不挣钱，超载才能生存
初心身边有专门从事钢材生意的朋友，他透露道：拉钢材这行的卡车就没有不超载的，因为拉钢材的车每天来回跑的趟数是固定不变的，司机想要多赚钱，只能从每次拉的吨位上下功夫。
有的司机为了多拉一些，会专门找人将货车进行改装，将货栏加高，钢板加厚，这样一来，一趟大约能多拉上2~3个钢卷。
多拉一吨大概能多挣个20块左右，一个钢卷大概是30吨，多拉上三四个，一趟就能多挣1800-2400元，利润这么高，你说司机是超还是不超。
如果是拉标载，六轴车一次只能拉一个，拉两个就超了，拉标载，短途一趟运费才四五百，还不够油钱和过路费的，要想赚钱，不超不行啊，个体司机为了生存，他们是一定会超载的。
至于那些帮人开车的司机，他们可以选择不超载运输，毕竟他们拿的是固定工资，不超载他们也不会亏，但是他们的老板会亏，所以很多时候老板会要求他们超载。
至于风险，一般这种拉钢卷的都是跑短途的，收费站查的松，基本塞钱就睁一只眼闭一只眼让你过去了，像这种，基本不敢跑长途，罚的厉害，跑短途只要不出事故，基本没事。
目前，我国的个体散户司机占据了货运行业的80%，在运价低迷的情况下，这些散户司机不能像大型物流公司一样手握固定的企业货源和高利润，他们的货源都是市场上的一些散户货源，供需关系很不稳定。
很多时候，货主都是以运费说话的，谁要的运价低，就给谁拉。
如果标载，那他们很快就会被中小型物流公司给弄死，因为中小型物流公司本身不靠运费挣钱，他们靠的是代收货款量生存，因此他们报给货主的运费价格都很低。
论服务，个体散户司机比不过大型物流公司，论价格，他们比不过中小型物流公司，那他们怎么样才能生存呢？于是他们选择了超载，因为他们不超，他们就无法生存。
▎二、套牌车现象严重，挂靠公司、物流公司、车主三者之间存在黑色产业链
在如今全国治超的大环境下，有些大货车敢肆无忌惮的超载，大部分是因为他们是套牌车，国内除了大板车、油罐车、水泥车套牌现象最严重外，其实其他车型也存在很严重的套牌现象。
由于我国对货车司机实行的是扣12分降级处罚机制，因此很多车主为了驾驶证不被降级丢掉饭碗，会选择购买其他车辆的车牌来套牌，或者伪造假车牌进行套牌，正所谓有需求才有市场，于是在这种需求的刺激下，才衍生出来了很多黑心产业链，这些黑色产业链主要以套牌、买卖车牌牟利为主。
最近上海宝山公安分局交警支队就成功捣毁了一批15人的犯罪团伙，经调查，这伙人名下挂靠了100多辆黑B号牌半挂车。
其中被他们用来套牌的平板挂车有44辆，另外他们还通过大量补办闲置或者即将报废的半挂车号牌和行驶证来牟利，每次售卖价格大概在6000~18000元不等。
这些黑色产业链将挂靠公司、物流公司，个体司机、驾驶员等紧密的联系在了一起，正是有了这些黑色产业链的存在，套牌车才能层出不穷，超载车更是越超越多。
▎三、治超人员以权谋私、执法不严，向超载车兜售“月票”、“年票”
除了黑色产业链外，各地治超政策的落实时间也有长有短，这就给那些超载车留下了喘息繁衍的机会，并且，有些地方治超部门也存在有人以权谋私、执法不严的现象。
这种腐败现象在一些小地方表现的最为明显，比如镇上，治超的配套设施一般不太完善，地磅不准或者太短，再加上管理松懈，治超往往越治越超。
之前湘乡就曝光过一起交通运输管理站站长与超载车相互勾结的事件。治超站站长在内的3名工作人员在治超过程中向过往的货车兜售“年票”和“月票”，超载的车辆只要购买了“年票”或者“月票”就可以畅通无阻。
有些车辆甚至没有牌照和证件，但有了他们的庇护，也一样可以堂而皇之的上路，仅仅是这样的一个治超站的队长，一年就能敛财多达200多万！可想而知，这些超载车的队伍是多么的庞大！
最后，初心想说，其实货车司机是最不愿意超载的人，他们也是最支持“一超四罚”的人，但是各地治超的标准不一样，执行的力度也不一样。
很多时候，中央下来的政策是好的，可是到了地方落实下来就变成了以罚代管，超载车交点罚款就能继续上路，标载车反而吃不上饭，于是你超，我超，你低价拉货，我给的价更低，慢慢形成恶性循环，运费自然而然就降下来了。
大货车超载已经形成了一种病态的利益关系链，病入膏肓的超载现象并不是上点药就能好的。
治理超载必须从根源入手，对症下药，杜绝黄牛、套牌党、严查不作为、乱作为的腐败执法现象，长效治理，从根源解决问题，才能让超载车辆无路可走，让标载司机不再心寒。（文/卡家号：初心）
