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任何理由不能成为超载保护伞,谋生计也需守好行业“底线”

2019-10-24 04:00:00 货车友
卡车之家
货车友

从事货车行业,货车维修,目前专注货车自媒

任何理由不能成为超载保护伞,谋生计也需守好行业“底线”

货车司机们都知道,只要自己一单拉得越多越重,那么利润也会越大。因此无论是货车司机还是货车公司的老板,都会让他们不停的装车,能装多少是多少,直到塞不下为止。

超载”现象频频发生,从无锡高架桥侧翻后,大货车超载事件就成了大家专注的焦点。采访涉事司机亲友时,他们的答复是,他们知道超载危险,但为了能多赚点,养一个家庭,迫于生活压力,只能超载。

除了想多赚钱以外,那么还有哪些原因会使司机做出超载行为呢?

除了自主超载,还有被动超载因素

有些货车司机说,货主也会要求他们超载,因为货主想减少运输次数,进而省更多的运费。

所以许多物流公司和货主,为了节省成本,能一车装完的货,绝不用两辆车。尽管一直在提“一超四罚”,但被罚的往往也只有司机一个人,货主享受到了超载所带来的好处,但又一直没有受到处罚,自然更加肆无忌惮。

任何理由不能成为超载保护伞,谋生计也需守好行业“底线”

同行间的竞争

目前全国90%以上的运输户为个体运输业户。他们一般没有稳定的货源和信息源,分散经营,议价能力不强。很多司机买的都是分期购买的新车,每个月的贷款压力也迫使他们不能闲着,没有活他们开始不断的往下降低运费,进而通过走量来赚钱。

所以这就造成了各个运输公司以及货车个体户彼此之间的恶性竞争,于是只能通过超载、超时工作的方式来赚更多的钱。

路上的高额罚款支出

国家早就下发了治理公路“三乱”的通知,然而这么多年,问题依然还是存在,本来罚款是为了规范货车司机,但却成了很多人的敛财工具,有权力对卡车司机执法的部门很多,包括交警、路政、运管、高速公路管理等。

而且执法随意性大。就道路交通管理制度而言,高额的车辆通行费和各类罚款构成卡车司机的主要成本支出。

任何理由不能成为超载保护伞,谋生计也需守好行业“底线”

基于这些现实原因,因此不少司机就铤而走险,走上了超载的道路。但是,这些原因都不能成为货车司机超载的“保护伞”。

我们也不能因为他们的生活不易而觉得他们没有错,无锡事故中的单亲爸爸,年轻妈妈,6岁的女孩,可怜吗?每年因为超载而无辜被殃及、死亡的那些人可怜吗?他们又做错了什么?

任何理由不能成为超载保护伞,谋生计也需守好行业“底线”

成年人,就要为自己做的事承担责任。我们司机的责任,无法推卸,因为他们是事故造成的一个环节,没必要专门洗白,该他们承担的责任不会因为可怜就免责。

成年人要为自己的行为承担责任。理解他们的苦与难,可谁也不能替受害者家属原谅。我想,无锡高建桥事件会给货车司机们一些警示,让我们都明白什么叫做“底线”。

但是做为一些路政执法人员,也要有自己的底线,从源头治理超载,营造一个良好的货运环境,让货车司机们不超载就能挣钱,才能从根本上杜绝超载。(文/卡家号:货车友)

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