通过多年普及，现在市场上商用车辆悬架形式基本分为几大阵营。客车领域，因人民对乘坐体验的需求，以及通常超载寻求不大，气囊悬架基本和钢板悬架平分客车市场悬架。
卡车领域，绝大部分车辆偶尔或者经常超载仍然时有发生，结实耐用的钢板悬架仍然占据主流。今天带大家简单易懂看悬架，了解自己的车的悬架究竟是怎样运作的。
▎钢板悬架怎样运作？
钢板悬架，具体细节，可以通过链接了解卡车之家之前的推送文章（不就破铁片嘛！ 钢板弹簧还这么多讲究）。
为了简单理解，可以把钢板悬架理解为一根扁担。扁担的两端固定在车架上，中间固定在车桥上。
由于扁担具有弹性，车架上扁担固定的支点将导致扁担无法活动，失去减震效果，所以，会在前段用销子和车架相连，后端在车架和扁担之间加入能够自由活动的支架，使得扁担运动时有活动量。（吊耳、活动吊耳）
解决了扁担两端的固定问题，中间部位如何和车架连接呢？打一个孔用螺栓把扁担固定？打孔导致扁担强度降低，运动时容易断裂，这时候，U型螺栓上场，U型螺栓，俗称骑马螺栓。
顾名思义，就像骑马一样，跨过扁担，既不影响扁担的强度，又能将扁担和车桥固定。（骑马螺栓）
两端和中间的固定难题都解决了，车能正常行驶了。突然发现，一个扁担组成的悬架拉不了货物，车的自重就把扁担压趴了，怎么办，多加几个扁担绑在一起呗，把几个一样长的扁担绑在一起，车果然能载重拉货了。
车的前桥和后桥用了一样数量的扁担，发现后面载重拉货可以，但是前面的舒适性还是不行，怎么办，趁着老板不在，反正十个扁担抽出来一个，老板也发现不了。
跑了一圈，发现，咦，前桥舒适性果然有改善，偷偷再抽，直到抽到发现车辆最舒适，然后又不影响载重的时候，这是因为，货车后桥承担了车辆大部分的重量，前桥只承担了部分重量，用于转向及承载，所以前后桥的弹簧数量不同。
这时候，国家出台法规，限制车辆的拉货总重。你偷偷把抽扁担的事情告诉了老板，老板夸赞了你，但是发现扁担太多太重了，自重太重影响拉货，老板想着怎么才能降低自重提高效益呢？
▎怎么才能降低自重提高效益呢？
老板儿子在玩气球，他儿子把气球放在屁股下面一弹一弹的给了老板灵感，为什么不能在车架和车桥之间垫一个气球呢？
说干就干，老板找工人做了一个气球，放在悬架和车桥之间，减震果然好，但是发现，车架和车桥之间只靠气球连接，太不稳固了。
想到扁担的减震，老板于是和扁担的原理一样，在车桥上绑了一个木棍，木棍前端和扁担一样用销子和车架相连，木棍后端垫上气球，完美的解决了车桥车架不稳固的问题，又降低了自重。
你于是舒舒服服的开车新改装的车去拉砂石料，之前用扁担的时候车能拉五斗砂石料，可新改装的车开去，铲车刚刚放了两斗，你忽然发现气球被压爆了。老板来了说，这气球承载太弱，你还是去拉贵重物品吧，这活还是交给扁担。
从灰天土地的砂石料换成了高大上的贵重物品运输，发现果然舒服，不拉货的时候把气球放点气，舒舒服服开到家，拉上货物，充满气，依旧能够不影响拉货。到卸货地点，发现自己的车和卸货平台差点距离，气泵一开，车立马和卸货平台平齐。
开了一段时间，气泵坏了，去找老板去要修车钱，老板叹了口气，这气球贵啊，扁担从山上砍颗树就能当扁担用，这气球又得买气球，又得买充气泵。
还拉不了重货。只落了个舒服和轻量化了。老板于是琢磨，怎么才能又比扁担轻，维护保养又比气球便宜呢？
老板发现，轮胎橡胶能减震，为什么不用橡胶呢？又轻又便宜。说干就干，于是老板在车桥车架之间垫上了橡胶。你出去拉了一趟货，你说，果然舒服，比扁担舒服，和气球的也差不了多少。
老板果然天才。于是高高兴兴舒舒服服的把货送到了站。货物卸了之后，返程的时候发现，车咋变了？是不是有人在悬架上面塞了石头？
下车一检查，没有啊。于是你回家就和老板说，老板，橡胶的你再研究研究吧，我太难了，我还是开扁担的车吧。（文/卡家号：空客007）
