多少卡车司机都把美好青春贡献给了伟大的道路运输！青春的汗水都洒在了不到五平方米的驾驶室里。
从二十一世纪初开始到现在，从卡友们驾驶过的卡车当中，能感觉得到中国汽车工业的进步，而驾驶室作为货车司机每天都要接触的工作环境，他的空间、配置、驾乘环境是驾驶员们行车最主要的一个环境。
我选了几部接触最多的货车来看看我们卡车司机工作环境的变化，最直观的感受。
▎那段原始的“野”回忆
小时候就很喜欢闻货车上的味道，驾驶室里散发出的独特又迷人让人无法抗拒会产生激动心情的一股味道。
时间回到2004年，镇上的货车也属单桥车居多，大家的货运行业处于刚发展时期，重卡还是一个可遥不可及的庞然大物。
那会的货车就别提什么设计语言了，就是为了实用而生，驾驶室内饰设计几乎都是从日系卡车那边照搬过来，老师傅的话就是能用就行。
经典的153内饰，驾驶室A柱还裸露着与车身同颜色的金属面，仪表盘连转速表都没有，驾驶员换档时只能听着发动机的声音来感觉换挡时机，原车自带的仪表显示的都是一些常规的，为了更好的知道发动机工况，车主则会选择后期加装仪表。
简陋的驾驶室甚至连空调都没配备，座椅与驾驶室是硬性链接，单靠海绵进行减震，谈不上有什么舒适感。
音响系统几乎为0，音质感人，对音乐有所追求一点的驾驶员都会选择去加装一个“低音炮”来掩过驾驶室里充满着各种廉价的塑料互相挤压碰撞的嘈杂声。
卧铺是一个小小的能放点随车用品的地方，一般睡觉都不睡在卧铺，因为实在太挤了，给人感觉太压抑，睡觉的时候都是横躺在前排座椅上（主驾副驾前排三个座椅），因为空间局促，翻个身都是个奢侈的动作。
手摇窗是个回忆，好在这些货车上的手摇窗齿轮较大，转动的次数不过“三五圈”不用费什么力气，而电子设备的可靠性也很低，仪表盘甚至一个都转不了，老司机都是“盲开”遇到限速路段靠的是自己长期驾驶车辆的感觉。
喇叭开关也极容易坏，让我特别有印象的就是把喇叭线接到档把的下边，有橡胶皮包裹着喇叭铜线，按橡胶皮喇叭才会响。
空车的时候，人就跟着车辆在跳动，非常的颠，刚吃饱饭上车可能都会让你颠出刚下胃的食物。重车的时候比空车要舒服上不少，至少不会那么颠了。
在小时候跟着舅舅跟车的那段时光里，到现在依旧记忆犹新，受这些车的影响，致使我对货车的观念就是这种粗犷、野、毫无舒适感可言，就是一个单纯的赚钱工具。
也许正是因为这些简陋的环境，才能让我们认识到最纯粹的一辆汽车，没有过多的电子设备，品味着最原始的驾驶感，那份对车的喜欢也从这个时候开始。
▎鸟枪换炮，轻卡换重卡
时间来到2010年左右，经过人们辛勤的努力，运输业做的越来越好，车子也越换越大。小镇上常见的也几乎都是有着“日系”重卡血缘的欧曼、华菱牵引车，他们的驾驶室环境比那些小单桥可是不知道好了多少倍。
早期欧版前脸的华菱重卡，340马力，虽然是低顶日间驾驶室，但是里面的配置也逐渐有了豪华感。
环抱式的仪表台设计，在驾驶员的周边有着很多储物空间，可以收纳下很多不同的票据，这样的设计在那个年代看上去俨然就是一股重卡范。
当时原车就已经有自带空调，让人惊喜的就是内饰的用料，仪表台上方和门板都包裹着一层搪塑软质材料，摸上去的质感比硬叩叩的塑料好了不是一个档次。
车窗控制也从手摇窗变成了电子控制，要知道那个时候很多国产小车连电动车窗这个配置都是一个奢侈品。
华菱重卡仪表盘的背光设计很简洁实用
主驾位的座椅也从硬性连接进化成了机械减震，当初的卡车上气囊减震还是个奢侈品，应用的还没现在这么广。
驾驶室与大梁就是采用气囊减震，不过有个缺陷就是车辆熄火之后，在卧铺上睡觉时会感觉得到因为缺少充气，气压变少驾驶室会一点一点往下沉，慢慢的消气。
驾驶室内因为在用料上的良心选择，整体密封性做的挺好的，内饰看起来也有一定质感，终于在货车上找到了点舒适的感觉。
卧铺大小正好适合一个成年人睡觉，在这辆华菱车上前排座椅还能放倒，跟舅舅跑车的时候两个人就睡在这个宽敞的华菱“宾馆”里，相对于那些卧铺空间很小很小的货车来说，我们的睡眠得到了很大的改善。
▎“格尔发”又进一步颠覆了我对货车舒适性的看法
大概在2014年左右，国内的重卡开始慢慢向欧洲那些对手学习，江淮格尔发以好看前卫的外观设计及安静舒适的驾驶环境得到了我们这边很多驾驶员的青睐。
这是当时的宣传照片，四幅式的方向盘给人一种很厚重的感觉，法士特的大档把的手感也是非常具有重卡范，仪表开始有了双色的搭配。
这个时候电动车窗也开始在重卡上面慢慢普及开来，第一次坐格尔发的时候真的被他的舒适感给惊艳到了。
关上车窗的时候要很认真听才能听到发动机的声音，驾驶室的密封性和隔音做的相当好，乘坐感受比十万元级别的小车好太多，驾驶室四气囊的设置让每一次跳动都感觉是刚刚好的那种舒适，不突兀，就是说不出来的舒服。
这时候的重卡都开始慢慢注重驾驶室舒适度豪华感，音响系统也是出奇的好，无论是优雅的轻音乐还是劲爆的DJ都能驾驭得了，带给我们天籁之音。无论是外观还是内在，都让我颠覆了对货车曾经的看法，原来货车驾驶室也能做的如此舒适。
后期的格尔发的中控设计采用了更加豪华的棕色作为主打颜色，显得整个驾驶氛围更加的豪华，看到宣传图片时我原以为中控用料是摸上去软软的搪塑材质，而到车上一摸全是硬塑料的材质好感就消失了不少。
操控面板上覆盖着碳纤维纹路的表面，在小车领域运用得比较广的定速巡航在货车上也能看得见了。
高低顶的驾驶室，在多人休息上更加从容，两个人行车时，就算睡在上铺也没有那种压迫感，不好的地方就是上下卧铺时没有设计一个方便驾驶员上下的扶梯或者拉手，动作会略显尴尬。
但是一般上铺也比较少睡人，都是放一些随车用品，黑色的防护网也起到了防止东西会因为急刹车掉下来的风险。
▎感受货车驾驶室的进化史
欲想立其功，必先利其器，经过十几二十载的时间，货车司机的工作环境是越来越好，驾乘感受越来越有质感，配置也越来越高，马力也越来越大，如今的货车真的是越做越舒适。
回首过去，虽然车子配置不高，驾驶感受也很原始没有过多的电子设备，但是当初跑运输的那种利润，环境也都比较友好。我是个念旧的人，现在在这些配置高的货车上找不回以前那种存粹的感觉，太过舒适反而觉得没有了大货车那种够野的男人范。
这个时代，你不进步就会被人淘汰，手机行业里诺基亚就是一个典型的案例。这个社会就是如此的现实。
更多高科技的配置就是为了服务我们这些卡车司机，舒适的驾乘体验让一些跑长途的驾驶员身体不会那么容易疲惫，行车感受也更加好，在如今气囊座椅气囊减震的环境下，可能再也不会出现那些被颠簸的货车颠坏胃的驾驶员吧。（文/卡家号：小卢同学）
