2020年1月1号，对于卡车界来说，确实是历史性的一刻，全新的收费标准正式实施，并且与按轴收费配套的还有不停车称重，ETC推广等。
按轴交通部之前的说法：全新的按轴收费整体来说，标载情况基本不会比之前高收费的，现在按轴收费也实施了，从实际的收费来看，确实是有选择的上下高速，才能实现利益最大化。
▎国务院办公厅提到的“两个确保一个降低”
2020年1月10日，铁路春运正式拉开帷幕，在1月9号，国务院办公厅也召开了“2020年春运形势和工作安排发布会”，对于开年大热全新按轴收费，高速费用大涨等问题，也再次给出了解答。其中就再次提到了“两个确保一个降低”。
两个确保：确保不增加货车通行费的总体负担；确保同一收费车型在标准状态应急费用不大于集中收费。
一个降低：全新按轴收费标准，要比之前满载状态之下下降至少10%。
按照国家的意思就是：现在各地也在依据这“两个确保一个降低”来开展工作了。
▎以广东省按轴收费为例
其实对于全新的按轴收费来说，我们不说对什么种类的车有利，对于空车来说基本都是不利的，拿广东省全新的按轴收费的具体收费来看：
广东省交通运输厅在1月7号就发了一则公告：《广东省交通运输厅告广大货运物流企业、司机书》，里面的收费还是按照之前公布的按轴收费。
这表就是广东省的按轴收费标准，我们再拿以往的“计重收费”来对比一下。
上面两表的收费标准一对比，其实就很明朗了。其实在基本满载的情况下来说，确实按轴收费可以节约一些钱。按照计算满载情况下，6类能够下降约6%。
从计算来说，若在基本满载情况下来说确实可以降低一些费用，特别是2类车与3类车。但我们要知道的是，并不是每次都满载的，并且4、5、6类车基本要实现装载80%及以上才能实现跟之前的“按量收费”持平。
并且我们要知道的是，这还是在ETC的95折情况下来说的，按照推广ETC的力度来说，这优惠很快会没了，毕竟都渐渐普及了，所以来说，若减掉优惠，其实5类6类基本是没有优惠的。
▎有选择上下高速，实现利益最大化
上面算的确实是广东的，但其实全国各地的收费都相差不远的，所以整体来说：对于空车、装载不多的车来说，上高速是奢侈的，这是看得见的。卡友要实现最大的经济效益，那就是下高速，跑国道。
毕竟拉过货的卡友都明白，始发地要实现满载，还是可以的。但你返程的时候，并不是每次都能接到合适的货源，返程没接到合适的货源，总不能一直等吧。或者只接到“半车”的货源，你要等，货主也不愿意啊。所以归时，空载或装载不多是正常的。
用司机的话来说，2019年“按量收费”时，从A地到B地，“空车”就是450左右，满载是750左右，现在按轴收费了，空车与满载都是700左右了。这就导致我现在“空车”或“装载不多”时根本就不敢上高速了，毕竟省出来的是自己的钱。
所以对于卡友来说，全新的按轴收费，去时上高速，归时（装载不多，空车等下高速）其实才能实现利益的最大化。毕竟按轴收费对于空车不友好是事实。
▎编后语
从各地的情况来说，按轴收费对于空车、装载不多的车是不友好的。现在一些卡友的反馈来看：确实影响不小，所谓的“回程车”若不满载，还是选择国道吧。当然了，满载来说确实可降低费用，这也是真实的。所以有选择的上高速，下高速是可以实现最大经济效益的。
按轴收费确实是与国际接轨的政策，目前的实施来说，确实可以让一些车因此受益，不过对于空车与满车同价问题，确实是值得商讨的。（文/卡家号：来了我的卡）
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