卡车市场的政策真像小孩的脸，说变就变。去年还大张旗鼓推广的国六排放标准今年遭冷场，第一批推广城市深圳也不似去年那般“激进”，据悉，在第一批用户使用国六卡车过程中，出现了许多问题，导致大量卡车司机诉苦，2020年春节刚过，有关部门就建议推迟国六排放标准，至此，行业专家曾吐槽的排放标准切换过快与否的争论告一段落。
此时的卡车就出现了一种排放“真空期”，看看市场情况：国三车经过两年时间报废补贴后今年进入收尾年，2020年，市场上大多数的国三货车将被彻底淘汰，起码在城市呢你、高速上行驶的卡车不能再出现国三排放。
有趣的是，不受待见的不仅仅是国三货车，有些地方出台规定，开始在部分区域限行国四货车，有些地方的物流园甚至还规定不允许国五柴油车进入，这就相当于只给国五LNG货车和国六货车开绿灯，这是要推广纯电动货车的节奏吗？
说到排放标准的切换，我们用20年时间走过了欧美四五十年才完成的排放标准切换路，从环保的角度来说，从国1到国五的切换都无可厚非，因为国四之前的柴油车污染确实严重，当然，当时的燃油品质也不过关，内燃机技术也不高，燃烧不充分、尾气处理不当等因素让大货车成为标准的污染机器，这也是有关部门下决心加速切换排放标准的原因。
国五货车排放标准从2017年才开始实施，也就是说，2017年买车的用户如果现在被限行，他的车才开了三年，这三年时间，生意好的可能已收回购车成本，生意不好的可能连买车钱都没挣回来，这时候却要限行，他哪来的钱去买国六新车，而且是在国六排放有可能延期的情况下，到底该买什么车成了难题。
从这种形势看，新能源卡车成了未来所需，不管是纯电动还是插电式混动，包括近年兴起的燃料电池货车，都是最好的选择，卡友不用担心排放问题，只是技术的成熟性还有待提升，待纯电动卡车的成本与燃油车相当，续航里程到1000公里以上时，卡友也可以把新能源卡车纳入购车的范围，你认为呢？
