【卡车之家 原创】在本次全国两会上，全国人大代表韩宝生建议，对货车超载入刑。初次听到这个消息我是有些震惊的，思索着这位代表怕是对货运行业不够熟悉。
● 超载入刑这一刀能治超载吗？ 反而是让司机背上更多枷锁
这位代表是觉得我国现行的治超标准不够严格吗？
现行治超处罚其实很严格，但是治超不是一刀切就能解决的问题
以蓝牌轻卡为例，一般核定载质量为1.495吨，按照现行治超法规，载货2吨以上就属于驾驶货车载物超过核定载质量30%以上，会被处以最高罚款2000元，扣6分的处罚。
但是实际情况却是轻卡超载现象横行，司机们在明知违法的情况下依旧从事着超载运输。为什么呢？因为整个行业都在超载，你不超载就没货拉。为什么整个行业都在超载呢，因为违法成本低，司机上路一年都不一定被抓一次。
为什么不治理呢，是治不了吗？真不是治不了，大家看看危险品运输行业，现在还有超载的吗。就和现在大板车没法治一样，后面有更多的社会和经济问题。不是说立个法，超载入个刑就能一刀切了的。
如果货车超载真的入了刑，最终的结果很可能是，很多司机不得不在更大的风险和压力下从事超载运输。超载没治住，矛盾倒是更加激化了。万一超载被抓，司机更加有口难言。
地方上依旧有百吨王横行，也和执法不严有关
另外，韩宝生本次提案货车入刑以江苏无锡桥梁垮塌事故为例，认为货车超载违法的处罚太低，而超载的收益却很高。但是我认为不是处罚太低，还有执法不严的问题。地方上依旧横行的百吨王，那个是没有交买路钱的。
● 治超应从源头抓 逐个攻坚聚沙成塔
危险品车和轿运车领域的治超已经取得了很好的效果
治超这件事，在我国已经持续了几十年。根据这么多年的经验，源头治超才是解决超载的办法。就算是超载入刑也应该从源头抓起，而不是为难运输链条中的弱势群体——卡车司机。
依照目前的情况来看，交通部现在治超是从小抓起，从部分危害较大的行业开始治理，比如危险品运输车、轿运车等领域目前已经取得了很好的成效。主要的手段就是源头治超和加大执法力度。之后也会针对性地做好攻坚治理，一步步治理国内货运的超载超限乱象。
● 编后语
治超这件事，真不是一刀切能够解决的。外行指挥内行，正面效果可能还不及反面效果大。代表们在提案时，也应该更多得去了解这件事和这个行业。（文/钟丹军）
