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从维修工、司机到工程师,卡友陈林海:我这20年,是别人的一辈子

从维修工、司机到工程师,卡友陈林海:我这20年,是别人的一辈子

吕伟宁

2020-07-23

从维修工、司机到工程师,卡友陈林海:我这20年,是别人的一辈子

在很多卡友心目中,“狼头”陈林海已经是一个标杆性的存在,“有问题,找狼头”也成为一个习惯性的反应。

“别人开卡车是为生存,而我是为了爱好!”

陈林海的父亲是当年上海的下乡知青,在黑龙江插队后就留在了当地。1977年,陈林海出生了,并在这里度过了他的青少年时光。

常言说,一方水土养一方人,肥沃的黑土地赋予了陈林海敢想敢干、豪爽正直的性格,如今的他嗓音洪亮,说起话来掷地有声,活脱脱一个东北汉子的模样。

1993年,16岁的陈林海随父母回到繁华发达的上海。仿佛鱼儿跃入大海,陈林海从此开启了他多姿多彩的一生。

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陈林海最初的工作是卡车修理技师,手底下修理过不计其数的卡车。不过当时他最大的心愿是成为一名卡车司机,开着卡车走南闯北多神气!因为经济条件所限,他直到2003年才开上了人生中第一台半挂车。

“别人开卡车是为 生存,而我是为了爱好!”陈林海特别喜欢玩车,尤其享受开卡车的乐趣。如今很多人都选择自动挡卡车,开起来轻快便捷又省力,而陈林海却对手动挡情有独钟,“只有手动挡才能给我那种掌控一切的感受”!

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20多年来,陈林海驾驶着卡车,足迹遍布全国,“南到海口,北到漠河,西到新疆全境。可以说除了可可西里,全国各地都留下了我的脚印。”

陈林海经历了车辆修理工、驾驶员、物流司机、驾驶员培训师、主机厂质检工程师等多重身份的转换,还利用业务时间成为中国卡车微信群联盟的发起者与组织者,希望为这个群体带来更大的扶持和帮助。他这20年的经历,堪称是别人的一辈子。

陈林海给自己起的微信名字叫“狼头”,有一种一往无前、睥睨千里的霸气,他说自己就是想带领众多卡车司机互相帮助,一起前行。

“给卡车司机留条生路”

“2000年那会儿真是开卡车的黄金时代,最挣钱的时候大概是在03年到07年之间,而且这段时间是买车最方便、门槛最低的时候,所以卡车行业一片火爆。”

混迹行业20多年,陈林海可以说见证了中国卡车行业逐渐壮大、发展成熟的整个过程,也尝遍了卡车司机的酸甜苦辣。

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“我们总说如今国内卡车行业直追、甚至赶超外国水平,其实还差的很远,从卡车司机的生存、生活环境就能可见一斑。”

陈林海说着不由自主叹了一口气,他说当前卡车司机的社会地位真的很低,装卸工、货主、交警谁都能欺负你;服务区或者路边偷油的、偷电瓶的甚至偷挂车的防不胜防,还很难维权;长期奔波在外,与妻儿家人离散,自己也落下一身病痛,卡车司机的处境越来越艰难。

“现在半挂车的主力军基本都是30岁到40岁之间,年轻人的身影越来越少见了。”陈林海说,如今的年轻人有了更多的工作选择,开卡车由于收入低、地位低、缺乏发展前景等多方面因素,接班人逐渐减少。

“比如我的子女,我是坚决不让他开车的”,陈林海说到这里,坚决的语气中有着别样的心酸。

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眼下,国家推进标准化运输的脚步越来越快,GB1589逐步推进实施,陈林海也曾被邀请参与到标准的制定讨论过程中。“说心里话,卡车司机都是特别支持的,但是大家都很希望政策执行能够统一标准、严格执行。”

陈林海说,这个问题由来已久,并且急需得到解决。但是在实际执行过程中,各种关系户、“带路党”难以根除,这导致劣币驱逐良币,货运市场的运输环境越来越差。

“时日一久,遵纪守法的都饿死了,活下来的全是违规跑车的”,法规的推进不仅仅是卡车司机要遵从,行业的管理人员、执法人员等全产业链的相关人员都得严格约束自身行为,规范行事,否则后患难除。

“熬过疫情,留下来的就是参天大树”

今年3月份,陈林海离开主机厂的技术人员队伍,重新成为一名卡车司机,给烟草集团拉货跑车。“主机厂呆久了,心里很想念开卡车的那种感觉”,重新握上方向盘,陈林海心中一安。

拉烟草比散户游击战找货要轻松很多,车辆车速不能超过85码,4个小时必须休息,“烟草局有GPS定位,超过4个小时公司会罚你,这样可以保证行车安全”,这个规定也大大舒缓了驾驶员的驾驶强度,有效减缓疲劳驾驶。

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除此之外,陈林海还有自己的事业。他和几个卡车圈的好友共同成立了中国卡车联盟,相当于卡车司机群体之间的一种互助救援团体,无论在何时何地发生事故需要救援,联盟都可以派人过去实施救援。

疫情期间,陈林海还在联盟内部数次发送消息,发挥卡车司机的力量为武汉疫区运送防疫物资。

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最近,陈林海的ID变成了“万能表”。陈林海解释说,现在他的闲杂电话太多了,手机里有700多个群,24小时有人给他打电话、问路、修车甚至无聊打发时间找他聊天,简直招架不住。

“其实我很愿意帮助别人,卡友要是真有事,我一定会用我700多个群的资源、32个部落的资源去帮忙,但是无聊闲扯我确实没时间。”陈林海自嘲自己是一块万能表,随时在线、有求必应。

“疫情确实导致卡车司机处境更加艰难”,陈林海吐出一个大大的烟圈,上半年过去,一些企业、工厂已经倒闭了,一些非优质的车队也已经关门,还有一些同行的司机卖车转行了,货运行业正在加速洗牌。

“但是,从另外一个方面来说,疫情也会刺激货运行业加快转型升级、完成优胜劣汰的脚步。”陈林海介绍说,国内货运市场已经饱和,竞争趋于白热化,整个货运行业都在进行货物运输结构优化,他身边不少货运公司都在实施成本优化,“吹尽黄沙始到金”,熬过这段困境,留下来的必将成为参天大树。(文/卡家号:涂子君)

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