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油价飞涨每公里成本多5毛 三十多年老司机 对货运又爱又恨

2022-03-26 04:00:00 王雪洁

【卡车之家原创】油气价飞涨,运营成本剧增,不少卡友表示最近到手的利润打了折扣,尤其是贷款还没有还完的卡友,每个月还要还贷款,养车太难压力太大了,还不如去做职业司机给别人开车。那在如今的运输行情中,自己养车不赚钱,做职业司机究竟是什么体验?

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纵横货运行业30多年 从散户到职业司机

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令狐师傅早在上世纪90年代就进入运输行业,和很多老司机一样,走过运输行业的黄金时代,也尝遍了这里的酸甜苦辣,三十多年操劳又心酸的货运生活也一度让他想要逃离,换个行业去赚钱,但在离开货运行业后,苦于没有其他赚钱的技能,无奈之下又重回货运行业。

一出一进之间,虽然令狐师傅又回到了货运行业,但也发生了变化,他从此前的自己养车转变成职业司机,一干就是五年。从散户司机到职业司机,这也是很多卡友共同的选择,那么对于令狐师傅而言,究竟哪种会更好呢?

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据令狐师傅介绍,以前他自己养车,开9米6的车,赶上行情比较好的时候,卯足了劲跑,一个月能有2万多的收入,但和收入成正比的就是劳累,一个人跑车基本上不停歇,累了就在驾驶室里睡,路上对付吃几口,长时间如此,年龄大了身体也慢慢受不了了。这也正是他想离开这个行业的原因。

成为职业司机的令狐师傅,和普通的职业司机不同,他入股了所开车辆的5%,并且按照这个份额拿提成,每个月的收入是基础工资再加车辆运营利润的分红,每个月大概六七千。相比自己养车压力小,但是赚的也更少,而且相对不自由,因为大多数时候不能随心选择自己想装的货和想跑的路线。

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总结一下,自己养车赚的多,更自由,但是压力也大,货源不稳定;而作为职业司机,不需要担心找货问题,压力更小一些,但同时赚的也更少一些,对于想要成为职业司机的卡友们,可以对比参考一下。

货运越来越不好跑 再坚持几年就退休

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作为一名纵横货运行业三十多年的老司机来说,令狐师傅最大的感慨就是越来越不好跑了,尤其是最近一段时间,受国际形势和疫情的影响,油价飞涨,再加上疫情,很多高速路口封闭式管理,经常会出现到收费站发现下不去,无奈之下只能多绕路,无形之中增加了很多用车成本。

令狐师傅如今主要跑山西运城至陕西西安专线运输,以化肥和各种散件日用品为主,路况基本上以高速公路为主。令狐师傅给我算了一笔账,以前他基本上每公里油费加过路费成本大概3.5元左右,如今油价上涨,即使过路费有一定的折扣,算下来成本也在4元左右,相比之前每公里成本增加了大概0.5元。

油价飞涨每公里成本多5毛 三十多年老司机 对货运又爱又恨正是因为运营成本剧增,公司已经连续三个月没有下发分红了,只有基础工资,好在令狐师傅家里孩子都长大了,没有太大的生活压力,倒也不算捉襟见肘,毕竟如今做职业司机,跑的中短途运输,每天还可以回家,相比之前很轻松了。

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关于未来,令狐师傅也萌生了退休的想法,如今他已经53岁了,按照60岁的限制,他还能再跑7年,令狐师傅目前的想法就是再坚持几年再攒点养老钱,然后退休,好好享受退休生活,不仅仅是身体可以好好休息,最重要的是心也可以轻松。

毕竟,货运行业危险系数很高,按令狐师傅的话说就是“常在河边跑,哪有不湿鞋”,所以一直绷紧心里的弦,只有完全退休了,才能真的轻松。

车队管理是门智慧 安全收益得两手抓

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遇见53岁的令狐师傅时,他正在等装货的间歇擦洗车辆,即使他并不是车主,依然仔细的将车辆擦洗干净,闲聊之后才知道,他这么做不仅是为了干净,最重要的是避免被交管部门以车身比较脏、遮挡号牌等缘由被扣分罚款。

令狐师傅所在的车队,如果出现违章罚款等问题,都是由公司承担,也正是因为公司的信任,他所在的车队司机去年一年都没有出现任何违章。

这也体现了车队管理的智慧,包括令狐师傅的“车辆入股”也是如此,认购部分占比并不大,并不影响车队对于车辆的控制,但是可以在一定程度上激发司机的“战斗欲”,毕竟车辆的纯利润也直接关系到自己的利润。

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此外。也有很多卡友关心职业司机开车,日常的费用怎么计算,车队管理者如何把控?令狐师傅所在车队的车辆都带有ETC,而加油也是有固定的加油点,全程主要的运营开支都不需要驾驶员支付,“钱不经驾驶员的手”也能更好的管理车辆和驾驶员。

安全,无论是对驾驶员还是车队都异常重要,像令狐师傅这样的老司机,见多了各种事故,安全警钟长鸣心间。车队也会经常组织各种安全培训,希望可以让司机们都能安全运输。

●  编后语:

对于“令狐”的印象,主要来源于金庸大师的武侠片,《笑傲江湖》中的令狐冲大侠个性爽朗豁达,亦不拘小节。本文中的令狐师傅是我认识的唯一一个姓“令狐”的人,在和他聊完天后,他在我心里也多了些许大侠风范,在这个充满酸甜苦辣的货运“江湖”中,努力坚持。但又有老司机的豁达和清晰,希望令狐师傅可以早日实现自己的退休愿望。(文/图 王雪洁)

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