【卡车之家 原创】运价低加疫情复发的双重打击，让卡友的跑车生活愈加艰难，但谁也没有想到的开年油价迎来“六连涨”，柴油价格突破8元，国内最高已经达到了8.86元每升。
运价持续低迷，想要更多的降低成本和提高收益，除了寻找高价货源外，也就只能在车辆下功夫了，首当其冲的就是省油。
其实对于省油来说，可能很多卡友都会遇到这种情况，那就是在一趟运输过程中，我节油驾驶了，但实际油耗下降的并不明显，会给卡友造成一个“节油驾驶省不了多少钱”的用车误区，但实际上省油是一个长期坚持的动作，只有长期节油驾驶，你才能省油以及获得更多收益。
其次对于货运车辆而言，省油是一项系统工程，影响油耗的因素有很多，例如风阻、承载重量以及油品等等，我们在日常行车过程中这些都要注意。
另一点我们在行车过程中更多的是要注重客观节油，并不是说我今天说了要节油驾驶，不深踩油门了，就一定会省油了，下面为大家介绍几点节油驾驶中的省油方法。
提起风阻，虽然国内的货运车辆多为平头车，但各主机厂也是尽可能的最大化降低整车风阻系数，并且做的也还是不错的。
想要降低整车风阻，从车辆匹配方面来看，最直接有效的方式就是安装导流罩，并且根据货厢尺寸，合理调整整车导流罩角度和位置，行车风阻得到，同等速度下风阻小油耗自然就低了。当然有条件的话，侧裙板也能装上最好。
另外就是在装卸货过程中，货物不超高、不超宽，货物装载位置能够与车辆驾驶室保持相同的高度和宽度，也就不会为整车增加额外的迎风面积，整车风阻自然也就不会得到增加。
相信各位卡友在高速上行驶，也经常会看到仓栅式车型空车也都会盖篷布跑车，这是因为在没有货物和尾门封闭的前提下，车辆就如同背着一个降落伞一般，简单的说就是兜风，风阻自然就大了，所以才会空车盖篷布。
还有一点则是当车辆在高速行进过程中，开窗户、不开空调通风降温，反而会更费油。这是因为空气都流入驾驶室内部，在驾驶室内产生气旋，额外的增加了整车风阻。
滚动阻力最直接的影响因素就是轮胎的使用，而这也是咱们卡友最容易忽视的一点，毕竟买车时都是原厂匹配好的，也极少有卡友会有轮胎有额外的要求，但其对降低油耗也有很大帮助。
例如你的日常运输以高速为主，那么全车就可以选择低滚阻的公路用轮胎，行驶过程中，轮胎滚动阻力越低，自然也就越省油了，这点就跟没有人全车匹配着麻将块轮胎用来跑高速一样，不适用还费油。
其次一点就是在咱们购置挂车时，并不是车辆轴数、轮胎越多越好，具体要是根据自己的使用工况来看，毕竟轴数、轮胎越多，滚动阻力就会越大。
大单胎+提升桥的匹配也是可以考虑一下的，以快递运输为例，在货物不重的情况下，大单胎或者是4轴、5轴车也能够胜任运输工作，不仅能够减少购车成本，而且少了几个轮胎，滚阻会降低，也不会造成整车资源浪费。
现在很多卡友为了能够有着更多的时间去跑车，车辆保养并不是非常的及时，这种养车习惯是非常不好的。我们要时刻注意车辆的日常保养，保证车辆始终处于一个良好的运行状态，这样它才不会给咱们搞事情。
另外在保养过程中，一定要更换使用正规的机油和防冻液，这不仅能够保障发动机润滑和冷却正常，重要的是能够减小发动机零部件间的运动摩擦，让其运转更加顺畅。
另外在日常使用过程中，加注质量合格的燃油和尿素也是必不可少的，如果二者质量不合格，会造成后处理堵塞、再生里程缩短、车辆限速限扭等情况，相应的油耗自然就增加了。
上面我们说明了几点在日常节油省油驾驶过程中，车辆本身需要注意的地方。而除了车辆本身之外，影响油耗的另一因素就是驾驶员的技术行为以及习惯了。
很多老司机在行车过程中都会保持车辆在经济转速区间运行，因为这是车辆最经济省油的转速区间，绝对不是车辆转速越低越省油，而转速表上的一段标绿区间就是车辆的经济转速区间了。
当然想要长时间的保持车辆处于经济转速区间运行，最直接的办法就是使用定速巡航功能，开启定速巡航后，发动机喷油器喷油量会保持一个非常平衡的状态，这样会比人为操控更加精确。
除此之外，我们在日常行驶过程中切勿拖挡行驶，举个简单例子，如果你当前是10挡行驶，转速1300转，当你不踩油门升到11挡时，车辆转速会明显的掉下来，动力衔接不顺畅，这就是升挡不敢踩油门造成的后果，不仅不利于降油耗，还会影响车辆的使用寿命。
在日常驾驶过程中，我们要尽可能的少踩急刹车，要学会预见性驾驶。当车辆急刹车再次起步，燃油消耗量是非常大的。当我们行进过程中，遇道行人或车辆时，可以提前松油门，凭借车辆惯性前进通过行人、车辆路段，这时远比刹停再起步要省油。
其次坡路行车非常考验预见性驾驶技术，简单的说，在缓坡路况下，上坡之前应当提前把油门加上去，提高转速，然后直接冲坡；如果坡道很陡，冲坡条件不够，那么就应该提前降挡，使用更低挡位上坡，而不是爬了一半发现上不去再降挡。
