【卡车之家 原创】对于不少城市中的装修队以及从事建筑业的卡友来说，蓝牌自卸车绝对算得上细分市场中的“利刃”。由于蓝牌的特殊属性，游走城市之中，进出地下车库、小街小巷，运输装修建渣、水泥河沙等工况，这种车型都能轻松拿下。
但自蓝牌新规正式发布以来，新规下的蓝牌自卸车迎来了彻头彻尾的改变，其中新车将全部采用后轮单胎的设计，一时间引起诸多卡友的关注。那么新规下的单胎自卸车有何变化呢？能否适应当下货运市场的实际需求呢？
▎新规下的蓝牌自卸有何新变化？
新规当中明确指出，蓝牌自卸的轮胎负荷不大于总质量的1.4倍。轮胎名义断面宽度不超过7.00in(英制)或者不超过195mm(公制)；后轮采用单胎的，后轮胎名义断面宽度不超过265mm(公制)，从新规来看小自卸后双胎的结构已然成为“历史”。
那么单胎自卸车会采用什么尺寸的轮胎呢？此前不少卡友议论825的轮胎会不会重新问世，同时在工信部此前公示的353批公告之中，也陆续有车型开始采用前7.00R16LT轮胎，后8.25R16LT的轮胎，这样的组合显然有着非常不错的承载力表现，同时前轮的轮胎层级达到了14PR，单胎承载能力为1320kg，后轮的层级为16PR，单轮的承载能力上升至1800kg。
采用前7.00R16LT 14PR、后8.25R16LT 16PR轮胎的车型，其四条轮胎的总负荷为6240kg，而法规要求蓝牌自卸的轮胎负荷经过计算为6293kg。所以这套轮胎组合在合规的前提下，满足了单胎蓝牌自卸车的最大承载能力，但现车事实真的如此吗？
245/70R17.5 134/132J 18PR承载系数
我们来看这一组轮胎数据，其前轮尺寸为7.00R16LT 107/102N 8PR，后轮为245/70R17.5 134/132J 18PR，先看前轮107/102代表轮胎的单胎和双胎的负载系数，单胎承载能力为975kg，双胎模式下其单轮承载能力为850kg，N代表速度级别。而后轮的数值为134/132，其单胎承载能力达到了2120kg，而双胎模式下其单轮承载能力为2000kg。
7.00R16LT 107/102N 8PR承载系数
8.25R16LT 16PR以及18PR承载系数
继续计算，7.00R16LT 107/102N 8PR的前轮加上245/70R17.5 134/132J 18PR后轮，其总承载能力为6190kg。细心的卡友不难发现，虽然这种组合的整体承载数值略小于上文所计算的6240kg，但是从参数上来看，使用245/70R17.5 134/132J 18PR后轮设计明显比使用8.25R16LT 16PR的轮胎的单轮承载能力更强，即便是对比轮胎层级更高的8.25R16LT 18PR轮胎，单轮也可以多出120kg左右的承载能力。
全新南骏瑞捷小自卸后轮
据南骏厂家介绍，由于在运输过程中，蓝牌自卸车型的货物重量主要集中在车辆的中轴和后轴区域，所以在众多轻型载货车轮胎中，采用了245/70R17.5 134/132J 18PR后轮，这样设计不仅可以大幅提升车辆后轴的承载能力，通过加强车辆大梁、车桥的承载能力，即便是单轮设计，也可以让蓝牌自卸拥有更为合理的承载表现。
全新南骏瑞捷小自卸前轮
同时，为了在合规范围内让后轮达到最大承载能力，这款实拍车型还降低前轮总体承载能力，与7.00R16LT 14PR相比，7.00R16LT 107/102N 8PR的前轮单轮承载能力下降约345kg，不过由于货物主要放置在中后轴区域，所以前轴负荷不算大，经过和现场工程师确认，未来新规过后，南骏面向市场的蓝牌自卸车型，或将全部采用这一设计。
▎新规变尺寸 更小更轻便
据我们长期走访观察，在新规到来之前，如果不是经销商介绍，加上某些品牌的小自卸车型除了车身上喷涂的公告以外，很难辨别蓝牌和小黄牌自卸车型之间的差别。可以说，两车除公告不一致之外，底盘设计、车身尺寸、货厢尺寸几乎没有差异，本质上来说，超载超限不严格的地区，用户追求进城方便就选蓝牌，而车辆监管严格的地区则，如果要追求承载能力只能选黄牌。
新规不仅限制了蓝牌自卸的轮胎承载能力、轮胎数量，同时还限制了车身尺寸，而新规下的蓝牌自卸尺寸有何要求呢？自卸式货车后轮应采用单胎结构，车辆总长度应小于等于5000mm，货厢内部宽度不超1800mm。这也就意为着新规下，蓝牌自卸车的尺寸比不少小卡车型都还要“迷你”。
南骏瑞胜蓝牌自卸车
在近期参加南骏的年会中不难发现，瑞宝、瑞胜、瑞捷等新规下蓝牌自卸车悉数亮相，其中三款车型的车长均不超过5000mm，而目前在工信部登陆公告的车型可以看出，大多数蓝牌自卸的车长集中在4700mm、4800mm之间，而车辆的总长受限，意味着货厢长度也会受到限制。
南骏瑞捷M61
老法规车型
同时根据我们测量，以瑞捷M61蓝牌自卸车为例，其货厢内空为3050X1800X600mm，总方量约为3.294个方，符合蓝牌新规货厢内宽不超1800mm的规定，同时我们也对比了新规前曾经某品牌的蓝牌自卸车型，其货厢内空为3750X1900X800mm，总方量约为5.7个方，如果都将水泥、砂石放置其平货厢高的情况下，新规车型可能会少拉近2.5个方。
南骏瑞捷M61
可以说新规下的蓝牌自卸车不仅通过轮胎个数、载重层级限制了超载现象，从车辆外廓尺寸设计到货厢设计也进行了严格的要求。所以值得注意的是，目前如果市场上已经登陆公告的老法规蓝牌自卸新车一旦售空，剩下的要么是二手车型，要么就是新规下的后单胎自卸车型。
▎单胎自卸未来还有竞争力吗？三方给出答案
新车无论从体型还是底盘设计，已经彻底和曾经的“五吨王、十吨王”告别。虽然彻底杜绝了超载现象，但是我们在市场中听到一种声音，那就是新车并不适合当下的货运环境。为此我们也经过多方走访，了解到主机厂、经销商、卡友的真实反馈。
目前蓝牌新规即将正式实施，对于南骏、凯马等厂家而言，早在今年年初，蓝牌新规有风声开始，厂家就已经开始对生产线进行有序升级，并且有序停产了老法规之下的车型。同时多次将研发出的新车型用于申报公告，进而试验新款自卸搭配各种轮胎型号。
究竟哪种可以顺利通过国家标准？在反复实验和比对中，部分主机厂发现前轮尺寸为7.00R16LT 107/102N 8PR，后轮为245/70R17.5 134/132J 18PR的车型能够在规定内，满足最大的承载需求以及用车安全性。虽然厂家更新迭代的动作很快，但是有技术人员透露，在今年的行情之下，新款蓝牌自卸可能难以掀起“波澜”，尤其是运输行情、行业观念目前还未转变，所以厂家目前在推广新车的动作方面不会太大。
那么新车型对于市场而言是否具有竞争力呢？经过我们走访成都地区的小自卸经销商不难发现，虽然目前新规已落地实施，但是偌大的市场之中却几乎从未发现单胎车型的存在，市场中95%仍是老法规车型。据经销商透露，目前从用户角度来说，来看车的大多仍旧不了解新规，或者说他们的承载需求具有极强的“刚性”。
同时，蓝牌自卸属于相对细分的市场，不少装修队、散户因为货物的重量、体积等因素，对于这种车型在尺寸上有着刚性需求。尤其是针对城市内部建材运输、水泥河沙运输的团体而言，对车辆的货厢方量、承载能力考验很大，所以短时间内新法规车型可能难以适应新市场。
同时由于今年受疫情、运价以及油价的多重影响，卡车行业的整体销量不容乐观，虽然早在今年1月13号，新规发布之后，有不少经销商认为老法规自卸车型可能会涨价，然而现实却并不那么理想。
在今年过年之后，部分老款自卸车价格陆续上涨1000-2000元，很多经销商期待在新规到来前利用老车型吸引用户关注。然而自农历新年之后，陆续有经销商发现市场中看车的卡友日渐稀少，即便是从最初的涨价销售变为平价销售也很难吸引客流，到目前很多蓝牌自卸经销商所报出的车型价格几乎都是打折销售。
可以说，蓝牌自卸在成都市场目前的现状就是，新规车型暂未正式登陆，老法规车型陷入了滞销期，这其中和消费群体的变化有很大关系。自2019年疫情爆发以来，成都市区内的实体店铺投资、中大型装修建设变得日益稀少，生意、客源的流失加上运营成本的增加让不少原本在城区中游走的装修队、散户难以生存。
而目前成都市区对于蓝牌车型通行的限制愈加严格，纯电动小自卸的问世也抢占了原本属于蓝牌自卸的部分市场，加上郊区，二三线城市的卡友要么不急于换车，要么在当地就能顺利找到自己的目标车型。所以这也就造成了自2022年开年以来，蓝牌自卸的各家经销商陷入了开单难、卖车难、让利也无法温暖市场的现状。
所以即便是新规车型目前暂时不登录市场，成都地区的销售现状也让经销商压力山大，所以新车型目前在市场之中暂无竞争优势可言，毕竟“更能拉、后双胎、尺寸更大”的老法规车型都卖不动。据经销商预估，这样的趋势或将延续到明年结束，接下来我们卡车之家也会继续跟踪市场走势，持续分析蓝牌自卸这一行业的未来态势。
● 编后语
厂家新车虽然已经造好但不急于投放市场，经销商手中的库存车型难以清理积攒了不少的销售压力，再加上卡友目前的购车欲望日渐下滑，共同让成都地区的蓝牌自卸市场陷入了停滞。而这样的情况在短时间内谁都无法精准预测市场未来1-2年的走势，窥一斑而知全豹，落一叶而知秋，成都市场目前所面对的问题会不会是全国大多数蓝牌自卸经销商所面对的共同问题呢？
与蓝牌轻卡相比，新规下的蓝牌自卸或将面临更大的生存压力，或许只有等到经济复苏，市场观念转变之后，新规下的蓝牌自卸才会陆续被卡友所接受。而届时蓝牌自卸主要战或许将不再是1、2线大城市，小型建设、乡村建设、城乡建设将会成为它的全新根据地。（文/杨昊）
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