【卡车之家 原创】此前我们在《运营成本相差这么大？ 电车占绝对优势》一文中，从购车成本、5年20万公里用车成本以及养护成本等多方面剖析了纯电动货车与燃油货车的总体运营费用消耗。不过有些卡友觉得这样太复杂、不够纯粹，就单独说说电动车和燃油车每天所产生的电费和油费相差多少即可。
那么今天我们就按照卡友所提出的方式，仅计算这两种车型一天所产生的电费和油费，其他的就不再细做比较。对此，我们也咨询了新能源服务站的工作人员，了解到电动轻卡的平均电耗以及相关的电价情况。
▎能耗成本计算 单日两者相差最高133元
根据电动轻卡和燃油轻卡的运营工况来看，我们可以将两者的单天平均行驶里程按照150公里来计算。当然，有些卡友每天的运营里程可能会更长，尤其是燃油车用户，运营范围相对来说更广。
能耗方面，我们按照燃油轻卡百公里油耗15L进行计算，这个油耗也是结合了多种工况算下的平均油耗。价格方面，目前0号柴油的价格仍然处于高位，我们按照7.9元/L计算。这样燃油轻卡在当天150公里的行驶里程下，需耗费22.5升燃油，所支付的油费约177.8元。那么按照此前0号柴油6.5元/L来进行计算，当日的油价成本则是在146.3元。
再来看看新能源货车，虽然我们都知道电动车的运营成本肯定要比柴油车低，但具体能低多少呢？不同于油价，电费在不同时间段的费用都会有所变化，一般是按峰、谷、平进行计算。其中用电低谷时价格为0.75元/度，平常时间段为1.15元/度，而用电高峰期的价格则是来到了1.55元/度，比低谷时电价翻了近一倍多。
值得一提的是，以上电价均是包含了0.45元/度的服务费。当然，每个地区乃至不同充电站之间的费用可能都会有所差异，例如四川、陕西、内蒙古西部电价相对就会较低一些。
通过咨询新能源服务站工作人员了解到，纯电动轻卡每百里电耗平均多在40度左右，在当天150公里的行驶里程下，总共需耗费60度电。根据电价在低谷时0.75元/度计算，当天电动轻卡的电费为45元，而当电价在平常时段1.15元/度时，其总电费为69元，最后电价在高峰时段1.55元/度时，车辆需花费93元电费。
当然，由于每个时间段的电费价位不同、卡友用车的习惯也会产生很大差异，在同样行驶150公里的情况下，即便是高峰时段的93元电费，也要比燃油车的177.8元便宜84.8元。并且相信各位卡友并不会长期在高峰期进行充电，结合峰谷平的平均价格1.15元/度来看，要比燃油车便宜108.8。如果是一直在低谷时间段进行充电的话，那么电费则比油车要省132.8元。
不要小看这100多元的差价，如果是按照一个月26天的出车率来看，要节约下近2200-3400元左右的燃料费用，长期来看，这确实是一笔不小的开支。
▎电池成本仍然很高 不限行才是最大优势
此次我们仅仅是从两者的燃料费用来进行分析，车辆购置成本、购置税以及养护维修等方面都大有不同。此外，卡友们最为关注的新能源电池方面，确实电池的价格可能要占到整车价格的一大半，这也可以说是目前电动车的一大特点，毕竟电池的成本本身就很高。
针对电池问题，其实现在车企针对电动车三电系都推出了5年20万公里甚至30万公里的长质保，以此来解决卡友们的后顾之忧。而且从目前趋势来看，电动货车在路上出现的概率越来越高，尤其是在一线、二线城市里，电动物流车几乎随处可见。此前我们在成都物流园附近进行了实拍，新能源货车占比极高，1个多小时的时间里，总共记录下近300多台新能源货车。
那么这部分购买新能源货车的用户就没有考虑过电池问题吗？当然都考虑过，但这是他们结合自己用车场景和工况所做出的购车决定。
以成都为例，在最新的限行政策当中，蓝牌轻卡、黄牌货车24小时不能进三环主道行驶，只能走辅道，而新能源货车没有这些限制。并且新能源货车可以24小时随意进城，更没有早高峰和晚高峰限行一说，几乎城市里所有路段都可以正常通行。如果你的用车场景正好要经常进城送货，那么新能源货车或许是一个最佳答案。
其实通过一汽解放轻卡九运新能源服务站了解到，现在新能源货车充电比以前方便太多，充电站、充电桩在成都当地几乎随处可见，而且现在电动车在快充技术加持下，基本上1-2个小时就能充满，并且在维修保养方面也更加成熟许多，只要按照正常的用车习惯驾驶，就完全不用担心技术上的任何问题。
● 编后语：
从此次计算的结果来看，新能源货车所支出的电费确实要比油费便宜不少，这也是意料之中的答案，并且在数据上，对油车的比较保守，也有如此的差异。而且，我们还注意到，充电站每个时间段的电费波动比较大，如果卡友们想使用更低的电价来实现最低运营成本的话，那么就要在充电时间进行好好把控，尽量在用电低谷时间段内完成充电。
综合来看，电车的优势在于路权和较低的运营成本，而油车的优势在于成熟的配套体系且运营半径基本不受限制，二者各有自己擅长的领域。（文/龚弋新）
