【卡车之家 原创】最近时间，交通运输部、国务院等国家部分纷纷发文，将全面取消货车闭环管理要求、公路等防疫检查点应撤尽撤、疫情期间禁止层层加码等措施。当社会面开始进一步化落实新冠肺炎疫情防控交通运输工作后，很多人会觉得“新冠疫情后时代”的运费会有所上升，但事实会使如此吗？
● 优化疫情政策纷纷出台 运费不升反降！
12月8日，交通运输部出台《交通运输部关于进一步优化落实新冠肺炎疫情防控交通运输工作的通知》，该《通知》明确，要更加科学精准做好新冠肺炎疫情防控涉交通运输工作，配合有关部门落实公路及航道、船闸防疫检查点“应撤尽撤”，不得随意限制车船通行。
12月9日，国务院物流保通保畅工作领导小组办公室印发《关于落实国务院联防联控机制十条优化措施 科学精准做好交通物流保通保畅工作的通知》，要求：不再查验货车司乘人员核酸检测阴性证明和健康码；全面取消货运车辆闭环管理要求，各地不得随意层层加码，限制货运车辆跨区域通行；全面取消跨区域流动货车司乘人员“落地检”等管理措施。
此外，在12月12日，微信公众号“通信行程卡”发布信息表示：12月13日0时起，“通信行程卡”服务下线，也就是大家口中的行程码即将正式结束服务了！种种新冠肺炎疫情防控优化措施的出台，表示货运行业自此不会在受到新冠疫情的影响，想必运费也会有所回暖，但真实情况确并非如此。
就在前天，卡车之家工作人员在郑州地区某物流园走访时，当问到当下运费情况如何？该卡友告诉我们当前运费比起疫情期间更低了！就以他为例，采访的这位卡友主要从河南往返山东，从事干线物流运输，货源基本上是从运输公司获取，也会在一些货运平台接单。在交谈中该卡友告诉我们，如果说疫情期间的河南往返山东的运费是五千元，那现在的运费也就三千-四千。
● 运费下降离不开这三点 想生存低运费不得不接
那是什么原因造成如此现象呢？首先，疫情期间可能因为各地区封控、管控措施的原因，有一部分卡友不能出车只能歇业在家。那么车少司机少，部分货主为了快速出货，只能提高运费吸引司机和车辆，所以疫情期间的运费有所回暖。
但随着新冠肺炎疫情防控优化措施的出台，各地区、高速路口等也不再查验核酸检测阴性证明和健康码。不少卡友开工复工，又开始了之前那种抢单，为了换车贷甚至抢低运费货单，当货主不再发愁找不到司机和车辆时，自然会降低运费价格。
总而言之，车多货少是运费下降的主要因素之一。遥想十年之前，货运行业中月入3-5万的卡友比比皆是，拥有A证的司机更是少之又少，而且那个时期又是我国运输行业快速发展的阶段，所以卡友们并不会发愁运费问题。
其次，在采访中部分卡友表示货运平台多重收费、违规运营等不合理规则也是造成运费低的因素之一。其实在最近的一年时间里，已经很多卡友反映过货运平台的问题，甚至不惜以停运的方式抗议货运平台的不公平规则。在今年七月底，交通运输部也约谈多家货运平台，让其对不合理的规则进行修改。
但就郑州地区而言，货运平台的报价和之前几乎没有什么区别，毕竟货运平台不同于之前的信息部，由货主和车主直接对接，货运平台总归会产生一些抽成、会员费用等。在采访中就是卡友告诉我们，在货运平台上，货主上传800元的货单，等司机接单时只看到600多元，甚至更低。
最后还有卡友认为货运市场低准入门槛也是因素之一，如相关法规放宽增驾B证、A证的年龄；经销商推出很多类似于“零首付”的金融方案等，让越来越多的年轻人涌入货运市场，导致僧多粥少的局面。也正是年轻小白的加入及贷款买车后续的还贷，让这部分卡友为了赚钱没日没夜的去工作，在找不到合适的货源时，就开始抢一些低于市场价格的货运单，甚至出现货品所需车型与实际运输车型不匹配的情况。
● 结语
总体而言，运输行业运费低看似是多方面造成的，其实车多货少起着主导作用。尤其是我国目前是处于一个运输结构持续优化、产业结构加速调整的背景下，当运力过剩时，运费又由供需关系所决定，那车多货少运费低的现象将持续存在。（文/刘如权）
