【卡车之家 原创】提起TCO，相比目前卡车界的老司机们并不陌生。但是TCO是怎么来的，又经历了怎样的发展历程，你知道吗？今天我们就来好好的扒一扒。
● 源于上世纪九十年代欧洲
TCO一词，是卡车“全生命周期成本”（Total Cost of Ownership）的简称，涵盖了从购车、使用、维修、到报废等环节的所有成本，是衡量商用车投资效益的重要指标，这一概念最早出现在欧洲。
根据相关资料记载，从上世纪80年代开始，欧洲经济发展开始进入缓慢增长期，而中重卡的销量与经济发展有着直接关系，因此也受到了很大的影响。
当时欧洲中重卡企业大概有十余家，行业竞争日趋加剧，为了更好的发展下去，部分企业开始谋求转型，以期获得好的市场和盈利能力。
到了上世纪90年代中期，欧洲的物流行业得到迅猛发展，欧洲的物流主体以大车队为主，也是各大主机厂的衣食父母，因此如何能够更好的为用户提供更好的服务帮其实现最大的经济价值，成为各家的统一思路。
在这样的历史背景下，TCO应用而生，这一方案的提出要求主机厂从单纯的卖车模式中走出，转变为从购车成本、燃料成本、保养维修、保险费用、驾驶员技能、车辆折旧、二手车残值等多链条进行考虑，获得了市场认可，并一路发展起来。
● 奔驰卡车最早将TCO引入中国
中国汽车工业起步较晚，得益于国民经济的高速发展，在很长一段时间内卡车企业也处于大规模的市场增量阶段，“闭着眼都能把车卖出去”是这一时期的市场状态，因此整个行业也处于粗放型的自然发展模式。
进入本世界第一个十年，电商物流的出现大大加速了快递快运行业的发展，车队主体开始如雨后春笋般出现，伴随着物流行业的快速发展，高效物流的需求越来越迫切，竞争也日益激烈。
2012年，梅赛德斯-奔驰将TCO一词引入中国，并结合中国物流行业现状，推出了专门为中国物流运输业打造的“TCO运营智汇”解决方案。
当时梅德赛斯-奔驰基于国内物流行业的真实统计分析得出，一辆卡车5年内的TCO各项支出中，燃油费占比最高，达到35%，其次为道路通行费31%，然后依次为司机工资及其他管理成本14%，购车成本12%，轮胎损耗4%，保险费2%，维修成本1，保养费1%。
这一概念和成本计算的推出，引起国内市场一片哗然。
而奔驰在中国推出的TCO运盈智汇，能够系统综合了卡车使用期间的每年，每月乃至每一天所产生的各个方面花费组成的总体运营成本，让用户直观地认识到来自方方面面的运营成本，从而知道钱可以从哪里省出来，提高收益率。
“TCO推出初期尽管关注度比较高，但是从全国整体市场来看，在实际应用层面的表现并不明显。”
据业内资深从业人士介绍，当时国内交通物流运输上升趋势强劲，行业整体处于粗犷模式发展阶段，市场主体对于TCO的重视程度并没那么强，另外一些先进的大型组织运力尽管有需求，但对于这一“舶来品”的具体作用认识并不明朗，持观望态度。
● 国内外主流车企团宠TCO
“尽管当时TCO在全国的应用水平并不高，但是业内都承认这是个好东西，并纷纷推出各自的产品”。
据了解，继奔驰之后，斯堪尼亚、沃尔沃、曼恩三家欧洲企业也针对中国市场纷纷推出自己的全生命周期解决方案，虽然叫法有所差异，但是追求的目的大致相同。
曼恩：
2014年9月，曼恩在北京举行了MAN TCO的媒体发布会。曼恩在中国市场称TCO为“收益宝”，是通过精打细算，每天帮助用户节省成本，实现收益最大化。
按照当时的宣传，德国曼恩节能高效的产品和完善的服务，确保在货量充足的情况下，即使运价偏低也能2-3年就可以收回车辆成本。
沃尔沃：
沃尔沃卡车当时推出的全面运输解决方案为TPOL，即全生命周期绩效测算工具和车队管理服务，这套方案在欧洲无数次帮助物流公司取得成功，沃尔沃卡车根据中国市场的情况和客户的需求加以改进。
沃尔沃卡车根据不同类型的客户需求，从运营决策、提高运输效率和降低油耗等方面制定不同的服务方式、内容以及软件系统，帮助用户巩固核心竞争力。
斯堪尼亚：
斯堪尼亚提出的解决方案为TOE，整体、运营、经济，三个核心词代表着TOE概念的目的和方法。目的很清楚，提高业务的经济性，而手段是从全寿命周期的角度，对产品及服务成本和预期收入进行的全面分析测算。
当然，TOE需要仔细核算的不仅仅是生产力成本构成，更重要的是在一定成本水平下的生产力所能实现的收入，收入和成本的差异就是用户能够得到的利润。
其实，除了国外卡车企业的重视之外，国内主流主机厂对于TCO的重视程度也越来越强。
中国重汽：
2016年，中国重汽针对合作的大型物流公司，推出了全生命周期服务。即合作的物流企业每公里给中国重汽交一定数额的费用，车辆的维修、保养就全都交给中国重汽来处理。
这就相当于这些物流公司给卡车上了保险，可以腾出手来做专业的企业运行，不必将精力浪费在车辆的维修和保养上了，对于物流公司和卡车企业来说可谓是双赢。
一汽解放：
2017年6月，一汽解放也将对客户的服务由单纯的售后服务向“全生命周期关怀”转变。
企业针对重点客户、重点产品设计出全包、半包服务产品，与客户签署服务协议，实现服务维保方案的落地。
陕汽：
当时陕汽打出了“你用车，我养车”的的服务口号，并针对重点客户实现了托管服务。“现在我们70%的精力放在服务上。也就是说，参与营销的过程70%是服务，而销售只占30%，以服务促进销售。”当时负责陕汽服务工作的陕西重汽销售公司副总经理王永锋在一次媒体采访中表示，“从发展趋势来看，服务所占的比重会越来越高。”
除了上述的三家国内企业之外，其他各大主机厂在产品宣传和服务中也开始逐步渗入TCO的相关理念，国内主机厂对于TCO也在不断地深化和细化，一直延续至今，这也正是当前大部分卡车从业者提起TCO毫不陌生的一大原因。
● 行业“内卷”加剧 TCO进阶升级
经过多年发展，国内物流企业运输效率不断提升，车辆管理也开始向精细化转型。再加上大家看到前期应用TCO的车队在车辆管理和运营方面确实得到了好处，于是近年来，TCO的呼声越来越高。
与此同时，2017-2021年间，受排放升级、治超治限、高速公路收费方式变化等多重政策影响，卡车销量连续多年持续攀升。2021年7月1日之后，市场透支加上疫情影响，国内商用车销量开始大幅度回落。当增量市场转为存量市场，行业“内卷”日益加剧。
卡车作为生产工具，谁能更好的为用户创造价值，谁便能获得市场青睐。随着交通运输行业的不断发展，为了满足不断提升的用户需求，各品牌卡车除了在车辆配置上不断升级之外，一体化解决方案的服务更迫在眉睫。
然而，想要TCO做得好，需要主机厂将车辆情况和用户的实际运营状态产生的大量数据进行汇总、统计、分析，从而给出最优的解决方案，而这一时期各主流企业车联网技术应用得到了一定发展，已经能够支撑起大规模的数据统计与分析。
物流发展不断升级，TCO理念也在不断进阶。
我们发现，进入2022年，TCO升级成为部分主流主机厂的宣传核心，其中有奔驰提出的TCO 2.0的理念，也有国内部分企业的TVO（全生命周期收益），但无论叫法如何，主要都是从购车成本、运行成本、维护成本和管理成本四大方面进行管控，给出最优的解决方案，帮助用户实现最大的车辆运营价值。
“我本来有三台价位在30-40万左右的国产牵引车，但在今年年初卖掉了其中的两台，换了一台奔驰，之所做出这一选择，主要考虑的就是车辆在全生命周期经济性的表现。”2月6日，河南地区的王师傅购买了一台上市不久的国产奔驰。
据他介绍，现在不论是车队还是散户司机，买车之前都会算笔经济账，除了车辆本身的购置成本以外，车辆的出勤率、可靠性、以及油耗表现、二手车残值等方面也是大家考虑的重要因素，TCO的理念已经开始逐渐深入人心。
● 编后语
养车用车是一种经济行为，想要做得好，必须要把账算明白，TCO从根本上强调的就是算账，而且是把账算到车辆全生命周期中的每一个环节，让大家把账算明白，把车管明白。
本篇内容主要是从TCO的发展历程进行介绍，关于2.0时代的到来还会带来哪些新的服务与经济效益，请关注卡车之家的后续报道。（文字整理/张宏霞 图/卡车之家）
