【卡车之家 原创】随着排放标准切换再次来临，不少的卡友心中再一次产生了疑问：“国六a”和“国六b”之间到底有什么样的差别？我现在购买驾驶的“国六车”能否满足“国六b”的标准？在更为严苛的排放标准下，我们用车养车时候是否会更加复杂，成本支出会更加高昂？
针对国6a切换国6b这一热门话题，我们卡车之家将会产出一系列的图文、视频、直播等内容进行一番深度分析。那么今天，小编就先为大家解决文章开头的三个问题，给各位卡友揭秘“国六b”背后，养车用车的那些事儿！
▎一图让你明晰 国六b标准有多严
小编在《一文带你看懂 美日欧中排放"升级"之路!》一文中，已经为大家介绍过“国六a”和“国六b”在标准上的区别，简单来说，国VI（国六）标准是我国目前现行的排放标准，在国VI（国六）排放标准中，出现了两种标准，分别是“国六a”和“国六b”，并且“国六”采用了燃料中性的原则，即无论采用汽油、柴油还是气体燃料，排放限值都是相同的。
国六标准的实施分为两个阶段:第一阶段是在2020年7月1日，全国注册登记销售的车型均要符合“国六a”标准；第二阶段是在2023年7月1日，全国范围实施“国六b”标准，也就是真正的国六到来。
| 国五、国六排放标准对比 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 排放物/排放等级 | 国五汽油车 | 国五柴油车 | 国六a | 国六b |
| 一氧化碳（CO） | 1000（mg/km） | 500（mg/km） | 700（mg/km） | 500（mg/km） |
| 非甲烷烃（NMHC） | 68（mg/km） | / | 68（mg/km） | 35（mg/km） |
| 氮氧化物（NOX） | 60（mg/km） | 180（mg/km） | 60（mg/km） | 35（mg/km） |
| PM细颗粒物 | 4.5（mg/km） | 4.5（mg/km） | 4.5（mg/km） | 3（mg/km） |
| 颗粒数量 | / | 6x10^12颗/km | 6x10^11颗/km | 6x10^11颗/km |
| 氧化亚氮（N2O） | / | / | 20（mg/km） | 20（mg/km） |
| 卡车之家制表 | ||||
“国六a”阶段的排放标准基本与“国五”相同，仅仅是取了“国五”排放要求中最严值，而“国六b”除了一氧化碳和颗粒物数量没有变化之外，其他气体的排放标准比“国六a”严了几乎一倍：比如柴油车氮氧化物排放标准的变化：“国六a”的标准为60mg/km，“国六b”则是35mg/km。
小编还记得当时从“国五”切换到“国六a”的时代，不少卡友都会担心技术不成熟，购车成本、燃料成本、维保成本上涨，车辆故障率上升的问题，但是经过几年使用下来，一部分卡友对小编反馈，选择一款合格，靠谱的产品，同时注意使用规范，在添加燃油、尿素、机油时提起注意，并没有出现较大故障。
虽然“国六b”正式来临，但是以我们卡友用车的角度出发，其实也不用过多的担心，据小编向国内各大主机厂的研发人员了解，在国六A标准发布的时候，业内几乎所有企业直接按照国六b标准进行设计、生产和销售，也就是说，咱们现如今购买的“国六车”，几乎所有都是“一步到位国六b”的产品了。
▎“国六ab”路线一致 重要的或在油品
从技术角度出发，为了达到“国六b”排放标准，传统的汽柴油车需要采用更先进的发动机技术和尾气后处理技术。如何达到这样排放法规限值呢？目前业内达成的共识是，“国六a”时代的技术路线，完全可以满足“国六b”的排放要求，也就是我们卡友非常熟悉的两种技术路线，分别是EGR技术路线和非EGR技术路线。
我们常见的EGR技术路线就是以EGR（废气再循环）+DOC（氧化型柴油催化器）+DPF（柴油颗粒捕捉器）+SCR（选择性催化转化器）为代表的技术路线。EGR的英文名称是Exhaust Gas Re-circulation，含义是“废气再循环”，也就是说把发动机排出的部分废气与新鲜的混合气一起再次送回气缸。
那么废气再循环为何可以减少氮氧化物生成呢？从化学角度出发，发动机废气中存在许多如二氧化碳等“多原子气体”，这种气体比热容较高，不仅不能燃烧还会吸收大量的热能，降低缸内燃烧温度，从而减少氮氧化物的生成量。
小编认为，EGR路线可以归属成“发动机技术路线”，毕竟大家经常见到的EGR系统，基本装配在发动机排气歧管附近，而且EGR也有高低压之分。DPF后端的EGR被称为低压EGR，相对应的正常EGR被称为高压EGR，这主要是根据前后的压力来分的，也有的会称作高低温EGR。高低压EGR根据不同的使用工况进行切换。
顾名思义，非EGR技术路线就是不采用废气再循环的技术，而是减少了有关于EGR的零部件，与EGR技术路线不同，小编认为，非EGR路线可以归属成“后处理技术路线”。
采用这种路线的比如有Hi-eSCR（高效选择性催化还原系统）。该系统主要包含DOC（氧化催化器）、DPF（颗粒捕捉器）、SCR（高效选择性催化转化器）等部件，有的话会增加ASR（氨逃逸催化器）等。
不论是EGR路线还是非EGR路线，都有各自的优劣势所在，由于篇幅所限小编在此就不再讨论两种路线的技术差别，目前来看，不管是EGR路线还是非EGR路线，都可以让我们的车辆满足现有的排放标准，所以小编猜想，“国六b”的重要点不在车辆，而是在油品之上。
其实在2016年末，我们国家就发布了最新的汽柴油国家标准(GB17930-2016，GB19147-2016)。标准中规定了最新的国六阶段车用汽柴油的主要指标，比如国六车用汽油降低了车用汽油的烯烃、芳烃、苯含量，而国六车用柴油规定了总污染物含量不大于24ppm。
据小编了解，目前国内的石油化工企业已经开始进行研究和实验，比如将汽油按一定比例将燃料乙醇混合（乙醇汽油已经开始应用）、对柴油加氢工艺进行升级等等，使汽柴油变得更加清洁化、更加环保。
● 编后语
无论是从现阶段的排放法规来看，还是从全球的绿色发展共识来看，未来的商用车产品，势必会朝着新能源化、清洁化的方向去发展，现如今“国六b”正式落地，“国七”也已经提上了日程，那么在未来，传统燃油车是否将会淘汰？我们国家的排放标准是否会继续参考欧盟，将刹车、排气管以及轮胎颗粒物设定限值？我们一起拭目以待！（文/张夼源 图/卡车之家 部分图源于网络）
