文/李韧
图/李韧 王琪瑜
到达广东惠州已经是下午三点钟，飞机落地后陈奕剑仍然没有回复我们的消息。考虑到早餐配送工作时间的特殊性，我们决定晚上8点钟再给陈奕剑打一个电话试一试。
晚上7点40分，我们终于和陈奕剑取得联系，他告诉我们公司车队一般是在晚上10点钟左右发车装货，在12点左右完成装车并于第二天6点钟之前完成配送。和大部分的城配运输市场不同，从事餐饮面包配送这一市场，需要日夜颠倒去工作，对于大部分卡友而言，如何调理生物钟，如何管理好时间是一个问题。
和陈奕剑见面已经是晚上11点钟，他正在工厂装车。整理好单据后，他将不同配货点的面包、早点分装到不同的食品框里，整个流程包括装卸货都需要他自己完成。他告诉我们，他配送的单子比较近，往返在30公里左右，共计20家门店，所以一个人就能完成。
装好货已经临近零点，这个时候路上偶尔还能看到几台车在行驶。夜晚上班，堵车是不可能堵车的，但是瞌睡也是真瞌睡，对于习惯了“正常”作息的我们，想要熬下去确实不容易。
一根接一根的香烟也暴露了陈奕剑的此时状态，不过11年的历练也让他调整好了自己的生物钟。陈奕剑说，早些年他也有吃槟榔提神的习惯，不过刷短视频时总是看到槟郎致癌的科普视频，就慢慢的把这个习惯给断了。
装货、运输、卸货，三位一体的运输工作强度非常大。再加上日夜颠倒的去工作，对身体的负担可想而知。
问及陈奕剑为什么能一干就是11年，他也直言步入中年，上有老下有小，生活压力比较大。做这一行收入稳定，还有五险一金，这是他能坚持下去的动力。“我们惠州工资平均在6000左右，我现在的工资在9千到1万元，虽然晚上工作辛苦，但是白天如果家里有点什么事情我也能赶过去帮忙，整体还是自由些”。
陈奕剑服务的公司叫做顺泰食品有限公司，这家家族企业成立于90年代初，如今由第三代掌门人陈木运运营，通过30多年的发展，陈木运的家族企业已经扩张到广东惠州、清河等地区，公司配送业务已经遍布整个广州，公司的车队也从5台车到30台车，足以见得这一市场的前景可谓是非常广阔。
城配运输细分市场众多，餐饮早点配送这一市场就好像绿通运输一样，是民生工程的基石。哪怕在疫情期间，陈木运的公司、车队仍然需要正常运营。公司越做越大，想要继续扩张必须找到新的方法和出路。想要赚到更多的钱，就不能只把目光聚焦在广东。最近几年，螺蛳粉、火锅粉等真空包装的食品在全国畅销，陈木运就敏锐的嗅到这一商机。
说到广东惠州，就不得不提沥川汤粉。筋道的口感、鲜香的肉卤使其能够和惠州的早茶店抗衡，在早餐届博得一席之地。在惠州，这碗粉的地位就像是河南的胡辣汤一样，举足轻重。陈木运也告诉笔者，今后公司将会开发汤粉的速食包，让外地人也能品尝到来自惠州的味道。
为了让早起的人们吃上最新鲜的面包，数以万计的餐饮配送司机风雨兼程，从不缺席。从小作坊到大企业，从一辆车孤军奋战到组建属于自己的公司、车队，陈木运一家见证了餐饮配送市场的变迁，也参与了发展。
能够了解到餐点配送背后的故事，全靠江淮1卡帅铃的引荐。作为帅铃的大客户，陈木运企业里有超三分之二的车都是江淮帅铃。问及为什么会选择这个品牌，陈木运也直言是因为其故障率低。开公司赚钱不是做慈善，一切都是以利益为主。“我们公司的第一批车选的就是江淮帅铃，我们这边司机开车就是正常开，正常保养，也不懂太多养车用车经验，那一批帅铃我们开了60万公里都没出过故障，之后我们也就认定了这个品牌”。
回归本质，商用车的价值就是帮助用户少花钱，多赚钱。60万公里无大修，江淮帅铃也用其扎实的品质虏获了陈木运的心，也希望江淮1卡帅铃能够给到陈木运更多惊喜。
