【卡车之家 原创】随着油价一直高位运行和环保要求越来越严，新能源商用车已经进入快速渗透阶段。这不仅有政策的大力推动，更是因为越来越多用户发现，新能源重卡的运营逻辑已经跑通：能耗更低、维保更省、人机效率提升，尤其是在有配套基础设施的区域，经济性优势正在拉开与油车的差距。
从“试试水”到“规模采购”，用户的态度也在转变。本期，笔者采访到了两位已经批量采购比亚迪牵引车Q3的物流企业老板，他们的选择逻辑，也揭示了新能源重卡破局的关键：不仅要技术先进，还要体验落地。我们一起来看看这款车到底有啥过人之处，为啥他们会选它，以及用起来咋样！
商敬新，上海礼邦物流和上海誉海物流的总经理，他是个典型的奋斗者。2002年，他从山东巨野来到上海，起初在一家钢材公司打拼。后来，受家里做集装箱运输的亲戚影响，他在2008年底买了第一辆卡车，开始闯荡物流圈。短短两年，他就增加到4辆车，到2014年更是增加到12辆。如今，他的公司已经拥有80多辆车，业务覆盖集装箱、危险品和冷链运输，规模不可小觑。
聊到为什么选择了比亚迪牵引车Q3，商总毫不掩饰对品牌的信任：“比亚迪能在新能源乘用车跟特斯拉掰手腕，小车都做得这么牛，大车我想也差不了。”抱着试试看的心态，他通过本地经销商拿到了比亚迪牵引车Q3试用车，结果让他眼前一亮。
“别看它是‘双驱车型’，电耗却低得惊人。拉20吨以内的货，每公里只要1度电；20吨以上，每公里也就1.2-1.3度电。”商总掰着手指头给我们算账，“相比其他‘中央驱动’的电动车，比亚迪牵引车Q3每公里能省0.3度电左右，这可不是小数目。”
说到卡友们最关心的成本，商总则表示他们公司有自营的充电站，电价平均0.8元/度。用比亚迪牵引车Q3跑1公里也就0.8元左右，而同样工况下他们公司的柴油车每公里得花1.8元。“每公里省1块钱，长时间跑下来，一年能省多少钱？”商总笑着说，这账谁都会算。
这次商总采购的比亚迪牵引车Q3会在9月下旬交付，主要用来跑医药配送，单程200公里。商总选了573度电的版本，他表示：“之前试过565度电的，能跑接近450公里，573度电更不用担心续航。中途不用充电，直接回来充就行。”
而且在安全方面，该车也很有优势。其核心的电池、电机、电控系统三大核心部件均由比亚迪自主研发生产，电池采用比亚迪最新一代刀片电池，具备超级安全、超长寿命、超级强度等特点，为车辆安全提供了有力保障。
刘庆华是上海晟华物流的总经理，公司2011年成立，最早做集装箱港口运输。后来，他们转型专注精密仪器运输，这行当对车辆要求高，不能有半点马虎。
“物流市场竞争太激烈，油车成本高，新能源卡车不仅符合国家政策支持的方向，还能省钱拿补贴，未来肯定潜力巨大。”刘总坦言，起初他有点担心充电桩够不够用，“但现在充电站多得是，完全没问题。”
而聊到为什么选比亚迪牵引车Q3，他回忆起在深圳做工程项目时，看到比亚迪电动重卡的能见度很高，“那时候深圳的土方车都换成了电动的，比亚迪电动重卡的身影到处都是。”这让他对品牌有十足的信心。
刘总同样选择了565度电的比亚迪牵引车Q3，并且还带气囊悬架，“精密仪器怕震，空气悬架能够有效过滤颠簸，对我们来说太重要了。”测试下来，565度电能跑400多公里，每公里电耗1.1-1.3度，比别的电动车省不少。他还拿数据对比，“其他车空载1.3度/公里，满载1.5-1.7度/公里，差距挺明显。”
晟华的业务是标载运输，30吨货物，每天往返6到7趟，每趟50公里，总里程300到350公里。“正好在比亚迪牵引车Q3续航覆盖范围内，晚上充一夜，白天跑就行了，这样既能充分利用低谷时段的电价优惠，又能保证车辆的高效运营。”刘总计划把这批车投到武汉港口转运业务。
值得一提的是，上海市生态环境局、市发改委和市财政局三部门共同发布了国四柴油车淘汰更新补贴实施细则，在以往对淘汰国四柴油车进行补贴的基础上，对后续更换新能源车加码补贴，最高补贴可达28万元。在将补贴计算进去后，即便是大电量的重卡，其购置成本与燃油重卡相差不多，大大降低了前期投入及使用门槛，让物流企业更愿意选择新能源重卡。
比亚迪牵引车Q3用实力证明，电动卡车不只有环保噱头，更是省钱、好用的运输利器。商总靠它跑医药配送，刘总用它运精密仪器，都是通过试用征服了人心，赢得了批量采购。这证明了它不仅是一台“技术先进”的车子，更是一台“跑过之后，愿意继续用”的车子。对于那些正在经历能源形式调整、希望在控制成本与提升效率上均有所突破的企业来说，比亚迪牵引车Q3是一个值得尝试的选择。
