【卡车之家 原创】电池大，车更重，能拉的煤就少；电池小，司机又要在路上充电。车队想省钱，司机想早点收车，两头都要顾。
此前采访的一位公司司机，一趟往返约400至500公里，满载去、空车回。电车每公里比油车省钱，但一天一夜要花4至5小时充电，所以他还是更想开油车。
按线路配电量：够跑全程就行
如果电量能按线路来配，事情可能会不一样。下面只算拉煤、满载去空车回。假设满载每公里用1.6度电，空车用1.0度电，电池保留10%，再留约8%的余量。
照此计算，往返450公里可配710度电，500公里配780度电，600公里配940度电。
现在有些车辆用的是513度电的电池，可用电量约462度，跑这三条线路都要途中补电。换成定制电量后，车辆可以直接跑回场站。
按每趟少充3小时、每月26趟算，司机一个月能少等约78小时。少充一次电，也能降低错过矿场或焦化厂进场时间、再等8至10小时的风险。
车队算月账：途中电越贵越有优势
车队会不会亏，要看电价、租金和亏吨。本文先作一组假设：途中电价1.2元一度，回场电价4毛；每增加1度电，电池增重约6公斤、月租增加12元。
车架和挂车合计减重1吨；煤炭运费70元一吨；场站折旧、需量电费和维护费每车每月500元。
如果司机每趟少充3小时后，车队还能少付每月1560元加班费，那么450、500和600公里方案每月分别能多出约1150元、1020元和290元。
但如果途中电价只有8毛，三种方案每月反而要亏约240元、1110元和3310元。
如果司机拿固定工资，省下的78小时就不能算成车队利润。三种方案每月仍分别亏约408元、542元和1270元。
只有少充电确实减少了误工、等待或错过进场造成的损失，车队才可能把这笔钱补回来。司机省下的时间，也应该用来早点下班和休息。
自建充电场：有枪还要有功率
自建充电场还要看功率。要在11时至14时充完，450、500和600公里线路单车平均需要约212、236和283千瓦。充电桩、变压器和车辆本身都要支持。
只有在途中电价1.2元、每月确实少付1560元加班费时，三种方案能承受的场站费用上限才分别约为1650元、1520元和790元。
电池租金：最终还得看合同
电池月租最终要看合同。中国交通新闻网一篇报道提到，500度电车型的电池成本约30万元、租赁费约8万元，但没有说明租期和服务内容。因此，本文采用的每度电月租12元只是测算目标，不是市场报价。
这笔账并不复杂，大电池只有同时省下高价电、等待时间和误工损失，才能让车队不亏、司机早下班。少一个条件，都要重新计算。（文/陈溯）
