【卡车之家 原创】为了解一线司机换用电车后的真实感受，2026年10月，卡车之家在山东济宁曲阜北充换电一体化示范站，采访到从业约10年的集装箱运输司机李师傅。
李师傅主要跑济宁至青岛、黄岛一线，平均两天可以跑一个往返。因为感觉油车越来越难挣钱，他换了一辆电车。采访时，新车只跑了1100多公里，第一趟运输还没有完成。
当天，他原本准备去装货，却因为电量不够临时改变行程，先来到了充电站。
跑了10年运输，他决定从油车换到电车
李师傅长期从事集装箱运输。谈起换车原因，他说得很直接：“油车不挣钱了……没有利润了。”
常跑的线路没有改变，变化的是运输工具。过去开油车时，李师傅已经熟悉了装货、发车和途中加油的节奏。随着油车利润空间不断收窄，他开始寻找新的选择，最后决定换成电车。
不过，在作出决定之前，李师傅身边并没有多少可以参考的电车用户。过去一起跑运输的司机，开的基本都是油车或燃气车。
当被问到有没有提前考察过电车时，他回答：“没考察过。考察谁呀？……全开油气的，考察不到电车。”
没有同行跑出来的长期账本，他只能把新车开上自己熟悉的线路，在实际运输中了解这辆车。
600度电池，车头四五十万元
李师傅换的是一辆600度电的欧曼电车。在他的比较中，价格是选择这辆车的重要原因。面对这样的购车门槛，他认为还在自己能够接受的范围内。
油车利润越来越薄，是他决定改变的重要原因，对于跑运输的司机来说，买车只是第一笔账，车辆真正上路后，装货、补能和出勤能不能顺利衔接，才会进入每天的经营。
新车刚跑1100多公里，货还没装先充电
李师傅在接受采访时，这辆电车的行驶里程刚过1000公里，还没有进行第一次的运输。
“我这现在1000出头，1100多，一趟活还没干呢，先来充电了。”
李师傅原计划先去装货。车辆还没有到装货地点，剩余电量已经降到约23%。按照他的个人用车习惯，电量接近20%时就要考虑补电，他通常会在电量达到约90%时停止充电。
继续去装货，还需要在场地之间行驶。考虑到后面的返程，李师傅临时改变了安排，先把车开到了充电站。
“本来是装货，现在跑来充电来了。货还没装上呢，电不够了，再跑个厂子，你回不来了。”
充电接近90%时，他准备结束补能，再继续当天的装货和运输。在装货与赶路之前，李师傅选择先把电补上。
编后语
在笔者看来，李师傅这次先充电、后装货，便是把换了电车后的变化落到了一个具体环节，补能开始进入装货和发车计划里了。
补能、装货和运输能否排顺，便决定它能不能稳定跑起来。司机从油车换到电车，既要重新算车辆和能源成本，也要重新安排每天的运输顺序。把这两笔账都算清楚，纯电车才能真正改善司机的经营。（文/陈溯）
