6月30日，傍晚6点30份许，记者在回家的途中，在阜石路门头沟出口路段偶遇一起四车剐蹭事故。从记者拍摄的图片中能够清晰看出，在三条并向车道中，位于中心车道的两辆私家乘用车分别与位于外侧车道的京牌福田渣土车和位于内侧车道的京牌福田水泥罐车发生剐蹭。
姑且不论事故发生的原因与责任与否，单从两辆重卡车型在晚高峰期进入高架桥主路行驶就已属违规现象。而在记者平日出行中发现，这种违规现象屡见不鲜。
● 违规现象多 安全隐患大
阜石路高架桥是西部地区石景山、门头沟与市区联系的重要通道，是连接中心城区与西部地区的城市快速道路。整条高架桥共分为两个路段，一期高架桥于2008年建成，东起定慧桥，西至晋元桥。高架桥全程无出口，为全封闭连续高架桥。二期高架桥于2010年建成，东起晋元桥，西至双峪路口，全程9.6公里，其设计标准为城市主干路，起始点均设置重型运营车辆禁行标志，但与北京内多条路线一样，禁行标志被很多大车司机所无视。
不少前往高架桥乘坐BRT4公交线路的市民反映，在车站等车的过程中，一旦大型运营车辆驶过，桥面总会发生共振，上下晃动的桥面不免让人心生恐惧。
这一点，记者更是深有体会。每当驱车上下班行驶在阜石路高架桥上时，时常会遇到大型运营车辆违规行驶，其中，以绿色车皮为主的城市渣土车辆居多，且车速飞快，极易造成事故。更让记者心惊的是，绝大多数渣土车后方污渍严重，车牌辨认不清，一旦发生事故，很难被周边车辆驾驶人员认清。
渣土车违规现象严重，水泥浇灌车亦是如此。以目前市场中占多数的6×4车型为主，按照混凝土比重每立方米2.5吨计算，罐体装载12方后的重点为25吨左右，再加上车辆自身9吨的重量，总质量达30余吨，这对桥体的载荷能力提出严峻的考验，长此以往，势必形成安全隐患。
● 执法力度低 违规成本小
记者发现，阜石路高架桥路段重型运营车辆违规情况仅为冰山一角，类似情况在在整个北京路线网内数不胜数。
为什么以城市渣土车、水泥搅拌车等为主的重型运营车辆在限行路段违规运营现象屡见不鲜？
据了解，去年一年，北京交管部门曾多次开展针对重型运营车辆“闯禁行”查处行动。在4月份行动的第一周，交管部门就利用各种非现场执法设备拍下货运汽车“闯禁行”违法行为1153起，其中，北京号牌车辆为1026起，外埠号牌车辆为128起。
从数据中不难看出，除外地进京车辆驾驶者对北京货车禁行规定不了解，途中又不注意观察禁行标志和绕行标志，造成违规现象外，绝大多数违规车辆为北京本地车辆。
记者曾在采访北京大车司机时了解到，目前，很多驾驶京牌重型货运车辆的司机都抱有一定程度的侥幸心理，妄图“钻空子”以达到提高运营效率，节省运营成本的目的，这是其一。第二，我们就不得不提到老生常谈的执法力度问题。
仅仅设立禁行标志而不去严格执法，久而久之，“纸老虎”被戳穿后，谁又肯去严格遵守呢？难不成这一个个禁行标志的设立只防君子，不防小人！？
其次，记者从相关部门了解到，按照有关法律法规，违反限制通行规定的，将被处以100元的罚款。如此低廉的违法、违规成本也是众多司机宁可挨罚，也要违规行驶的重要原因之一。
北京重卡禁行的目的在于缓解本就拥挤的城市交通路况，减少尾气排放所造成的环境影响，降低安全隐患的发生，但如今违规现象屡见不鲜，禁行规定似乎已成一纸空文。
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