【卡车之家 原创】早在9.21新政没有实施之前，对于17米5大板车型将会被列入此次重点整治黑名单的传闻一直不绝于耳。如今新政已经执行将近两个月，恰逢双11之际，我们在走访物流园时发现，整个物流园里在紧锣密鼓装卸货的90%都是17米5大板，不仅没被取缔，反而却很受各大物流公司欢迎。
市场畸形 新规重申
之所以有很多人呼吁要取消17米5大板车型，是因为很多车除了疯狂拉普货之外，还借助其得天独厚的便利性进行肆意的改装，行驶时严重危害其它社会车辆和行人的安全。并且在国家禁止大板车上牌之后，套牌情况越来越多，据不完全统计，目前起码50%以上的17米5大板为套牌。
其实17米5大板车型这一细分市场发展如此畸形，与相关法规的模糊性也密不可分。回首2004年的GB1589标准，规定17米5大板只作为运送不可拆解大型货物之用。然而相关政策具体落实的时候存在差异，很多大板车的营运证上却明确标注可以运输普通货物，这就造成目前大部分的大板运输普货的情况。
发展至今，17米5大板车型已经具备一定的规模，虽然存在套牌、改装、超载超限等问题，但是从各地刚刚开始实施的新政来看，取缔明显不是明智之举。交通运输部运输服务司货运与物流处处长战榆林表示：“大板车在市场上的现象太过普遍，治理起来并非一朝一夕的事情，需要循序渐进，制定有针对性的政策才行”。
9.21治超新政已经开展了近两个月，鉴于各地执行力度参差不齐，近日交通部联合公安部特印发《关于规范治理超载超限行动方案有关执法工作的通知》重申治超工作中的8大重点，其中对17米5大板车型做了如下明确规定：
暂不对外廓尺寸进行检查，对于17.5米大板运输普通货物的整治工作另行部署，重点查处大板车货总质量超过限载标准和假牌套牌违法行为。
政策解读 运输现状
从关于17米5大板车的规定中我们可以读取到三点信息，第一，暂时不对外廓尺寸进行检查，直白点说就是对于现在17米5平板车运输货物时，对与普遍存在超宽、超高的情况不予治理。
第二，对于一直被普货司机诟病17米5大板到底是否允许运输普货的问题，交通部给出的答复是整治工作将会另行部署。也就是说未来还是个未知，毕竟现在17米5大板已经具备一定的基数，如何治理还需再三斟酌。
第三，目前9.21新政重点治理的是大板车货总质量超过限载标准和假牌套牌违法行为，并未提及关于私自改装的问题。
日前，我们在走访河北省某物流园时发现，整个园区停靠的大部分都是17米5大板车型，相对于普通的货运车来说，其有着不可替代的优势。正好恰逢双11期间，对物流效率的需求更是不言而喻，物流公司当然更青睐可以装的更多的大板。
因有新闻报道过个别地方政府对17米5大板采取全面禁止的消息，我们也向一些大板司机咨询了一下，得到的反馈都是目前大多数的省市对大板是不治理的，一位经常跑青海、西藏的卡友说，他所经过的路线，只要不超重17米5大板几乎是一路绿灯。
在我们走访园区时，不时的有大板车进出园区，在等待装卸货。从拍摄的图片上可以看到，一辆大板一直在装货，从货物本身判断应该是桌椅之类的家具，由于货物累积的过高有些不稳，一位装卸工人差点从上面掉下来。一旁观看的人都说注意一些，车上的师傅笑着说没事，有点超高了，天色将完时货物装完盖苫布的时候，可以看到货物已经明显超高。
在我们拍摄照片的时候，另一位司机师傅过来开玩笑的说，他们装货的水平不行，没什么好拍的，去看看我的大板装的，非常整齐，牢靠。我们也咨询了一下，司机说现在的大板超点高和宽没人管，只要不超重就行。
编后语：
总体来说目前对17米5大板的治理，有关部门并未采取快刀斩乱麻的方法，而是首先从限重和套牌两方面入手，对于轮廓尺寸和改装并未有明确的措施出台。通过走访物流园也可以看出，一时间大板车型显得非常抢手，不过时间能够持续多久我们尚不得知。但从司机自身角度讲，即使政策允许也要注意安全。
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