【卡车之家 原创】最近我在浏览工信部网站关于国家标准委下达2016年第三批国家标准制修订计划，其中《四轮低速电动车技术条件》的草案上报引起我的注意。也就是说，路上这些电动“老年代步车”将拥有国家标准，也将获得国家认可！可能很多卡友要说了，这个电动车的标准跟我们半毛钱关系都没有。要我说，这个标准的制定跟我们还真有一定的关系，那就是安全。
● 市场需求大 堵不如疏
我在网上查阅了关于此车的定义，四轮低速电动车是指最高时速在70km以内纯电动力，并且具有类似燃油车外观、功能及结构的四轮简易电动车，江湖人称老头乐。查阅该通知后发现，国家本着“升级一批、规范一批、淘汰一批”的工作思路，对低速四轮电动车进行市场规范。
2015年国的新能源电动汽车销量仅33万台，并且销售一台，国家就要给予大量的补贴。而低速电动车在2015年的销量就达到70万辆，是电动汽车的一倍。巨大的市场需求，并且不需要国家花钱补贴，这么大的市场，一禁了之会产生更多的麻烦，那就干脆招安，采取疏导的办法来管理，但这一个制造标准能有用吗？
● 光有标准还不行 法规路权怎确定
说到这，卡友们应该知道为啥会引起关注了。大家比较痛恨的老年代步车就是这个范畴，这个车首先便宜，不用上牌也不需要驾驶证，更别说保险了，是个人买了就可以驾驶上路。交通法规对他们来说基本形同虚设，因而造成了很多事故。我们的卡友中有不少都和这样的代步车发生过交通事故，因为对方没有保险，自己担全责平事儿的不在少数。
无牌无证的机动车按照道交法的规定是不能上路行驶的，这个技术条件只是一个制造标准，而这样的车究竟应该按什么车辆来管理，应该和燃油机动车一样需要上牌、保险、驾驶证？本来就混乱的交通这还来一个添乱的，这么大的安全隐患不在法规上予以规范，这边制造标准却急于出台，除了事情还要我们机动车方来负责，这是对我们合法参与交通的司机一个大大的不公平。
● 编后语
这部分低速电动车客观存在，并且数量还不小，由于没有法规来规范管理他们，这部分车对道路交通安全形成了巨大的隐患，无论是我们卡车司机还是私家车司机，对这部分车都深恶痛绝。一旦和他们发生交通事故，倒霉的永远是机动车方，这样的“招安”恐怕还是不切合实际的做法。（文/蒋岱 图/网络）
● 相关阅读：
全部评论