【卡车之家 原创】继续上一章超载超限标准统一的话题，治超新规一出卡车市场格局又发生了新的变动。6X4与6X2市场治超前后呈现了截然不同的景象，曾经盛行于世的6X2车型受新政影响风光不再，6X4车型的销量顺势飙升。与此同时，各厂家相继推出轻量化的6X4车型，6X4车型在治超之后可谓大火。
● 49吨与46吨 6X4与6X2治超有差别
按照9.21之前的治超标准，六轴车的车货总重一视同仁都为55吨，这样以来6X2牵引车以价格便宜、自重轻的优势，深受广大用户的追捧，6X2组成的六轴车成为货运市场的主力之一。而当时的六轴车总重的统一对待，是因为当年的超载情况严重，为方便执法人员以数轴算总重，以此增加当时执法效率。
最新的公路货运车辆超限超载认定标准发布，6X4与6X2的六轴车被彻彻底底的区分开来，6X4六轴车限重49吨，6X2六轴车（包括前双导和后提升两种形式）限重为46吨。对于6X2市场来说可谓是当头一棒，反之更多买新车的用户目光投向6X4市场，才有了9.21之后6X4断货的场景。
49吨与46吨在最新的《超限运输车辆行驶公路管理规定》同样进行了调整，第一章第三条就规定“六轴及六轴以上汽车列车，其车货总质量超过49000千克,其中牵引车驱动轴为单轴的，其车货总质量超过46000千克”。
● 46吨如何计算出来的？
造成这一变化的主要原因是超载超限认定标准的统一，6X4六轴车49吨与6X2六轴车46吨的总重差别，相比于从前6X4的55吨少拉6吨，6X2六轴车少拉9吨，这一政策的出现直接影响了司机的切身利息。很多卡友会问为何出现49吨与46吨差距，46吨是怎么计算出来？这就要从制造源头GB1589中说起。
6X2+三轴挂的六轴车46吨是根据GB1589规定计算而来的，在4.6.1章节规定“汽车或汽车列车驱动轴的轴荷不应小于汽车列车最大总质量的25%。”还有就是车辆的单轴驱动轴最大总质量限值为11.5吨。因为6X2牵引车只有1个轴是驱动轴，由此计算可得总重限值为11.5÷25%=46吨。
● 6X2风光不再 6X4销量暴增
治超新规将两种车型总重区分开来，事关6X4与6X2今后的走向，9.21可以称之为分水岭，在这一时间节点前后市场形成了鲜明的对比。在新治超实施的背景之下，6X4牵引车一跃成为新车市场的宠儿，各厂家6X4销量迅速上涨，在部分地区更是出现了一车难求的场面。反之，看看6X2牵引车市场的场景，其销量下滑趋势明显，出现了无人问津的场面。
就拿运煤市场来说，在9.21治超实施的前后，笔者相继走访了运煤集中区域石家庄的行唐和元氏。在治超实施之前，石家庄的拉煤车自然是6X2的天下。当十月初去元氏走访的途中，旧的六轴拉煤车基本上还是6X2，而路边停靠的新拉煤车则更多是6X4的，新政策之后的影响突显。6X4车的地位已经不可同日而语，6X2从大哥变小弟，瞬间变得黯淡无光。
● 执行两个月 49吨与46吨区分开了吗
从9.21治超工作开展到现在已经有两个月时间，治超工作到底进行的如何呢？超载超限规定的统一本身是有助于货运行业的规范化发展的，严格按照规定执行是大部分人都愿意看到的结果。不过由于各地执法情况参差不齐，在治超过程中也出现了一系列的问题，部分地区的治超又变成为了金钱的交易。
6X4与6X2六轴车在治超过程又真的区分开了吗？从各地卡友反应的情况来看，其实更多的区域六轴车是按照49吨规定治超，46吨与49吨区分的并不明显。在治超方面，有很多地区做的并不到位，雷声大雨点小的情况再次出现，道路上依旧有很多百吨王畅通无阻。
点评：
路漫漫其修远兮，卡车市场的规范化之路任重道远。在新政策的风波之下，国内的货运市场正在发生着翻天覆地的变革。新治超规定的落地执行，对于卡车超载超限的治理意义深远，规范化时大家都愿意看到的结果；但是在专项治理中同时也暴露出一系列问题，治超并不是制钞，所谓的治超也并非一朝一夕就能解决，依法守法执法缺一不可。(文/丁美健）
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