DPF是一种颗粒捕集器，可有效处理PM（可吸入颗粒物）排放，对颗粒物的过滤效率一般在90%以上，部分可达到99%以上。
在官方介绍中，DPF是柴油车未来控制尾气排放污染的的最优后处理技术路线，具有质量轻、体积小、耐高温等优点，可适应多种车型。也正是因为这样，为了更好打响蓝天保卫战，重型柴油车首当其冲，被广泛要求加装DPF。
不管曾经的“黄改绿”，还是如今各地针对国三货车提出全新加装要求，DPF确实是很多卡车司机迈不过的一道坎儿。在他们眼中，高昂的成本、频发的故障着实令人烦恼。
同时，一些城市如深圳还对国五重型柴油车提出了加装DPF的“指令”。要知道，2017年7月1日重型柴油车才在全国范围内推行国五，卡友自会觉得国五车型加装DPF脚步太快。
● 多地推行DPF加装 深圳剑指国五重柴
1. 山东：去年，DPF闯入不少卡车司机视线，山东卡友还曾一度因为国三柴油车强行加装发出强烈反对呼声，只是经过暂缓执行之后，目前得到的消息却是：
依据山东省人民政府办公厅印发的《京津冀及周边地区2017-2018年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案》实施细则，自2018年1月1日起，达不到排放标准的国三重型柴油营运货车注销车辆营运证。换言之，为了车辆正常上路运营，部分车型必须依靠加装DPF才能通过环检。
2. 天津：在去年发布了《关于天津市国Ⅲ中型重型柴油货车加装颗粒物捕集器（DPF）的通告》，给出2017年年底前加装享受最高1.5万元补贴的优惠。
依据该《通告》内容，2018年2月1日起，禁止天津市和外埠未加装DPF的国三中型、重型柴油货车进入外环线（含）以内区域道路通行。显然，这是以限行举措倒逼服务城市生产、生活所需的物流用车积极进行车辆环保性能升级。简言之，就是相关车辆需要尽快完成DPF加装。
3. 北京：此外，说到最早推行DPF的城市，不能不提北京。据了解，北京早在2016年1月1日起，就对公交车、环卫车、旅游车、邮政车、渣土车、班车、校车、机场巴士等重型柴油车要求选用配备DPF的车型，目前该政策已执行两年多，部分车型的种类较为齐全，市场供应也较充足。
4. 深圳：至于今天我们重点提及的深圳，同样也在DPF上做了很多文章。依据《深圳市人居环境委员会深圳市公安局交通警察局关于重型柴油车执行第五阶段国家机动车大气污染物排放标准的通告》，其最大特色是针对国五重型柴油车提出了加装要求，且分两步走：
一是，参考北京，2017年7月1日起，深圳市销售、注册和转入的公交车、环卫车、旅游车、邮政车、渣土车、班车、校车、机场巴士等重型柴油车应选用安装颗粒捕集器（DPF）的国五及以上标准的车型。
二是，2018年1月1日起，深圳市销售、注册和转入的重型柴油车（不包括牵引车）应选用安装颗粒捕集器（DPF）的国五及以上标准的车型。
如今，春节刚过，该政策已实行了两个来月，它的实行效果到底如何？值得广大卡友关注。
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