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夜探轿运车卸车现场,“飞机板”已难觅踪影

2018-08-16 凌晨发车

夜探轿运车卸车现场,“飞机板”已难觅踪影

夜探轿运车卸车现场,“飞机板”已难觅踪影

时间:8月10号晚上八点到十一点

地点:湖北襄阳

在我印象里,轿运车一直是怪物般的存在,“飞机板”对于以前的轿运车来说实至名归。在超限这个范围里,轿运车把超长和超宽发挥到了极致,此番“壮观”的背后是轿运车卡友的辛酸和无奈。

关于超长和超宽,超宽对于行车安全的危害要更大,造成的横向视野盲区是非常危险的!即便有些以前开“飞机板”轿运车的卡友会加长反光镜支架,但仍然会有相当大的视野盲区。

“飞机”板鼎盛时期更是出现了双排车这种看着都捏把汗的怪物。

夜探轿运车卸车现场,“飞机板”已难觅踪影

下面装一排上面装两排的“飞机板”曾经是轿运市场的主力

运价的降低让轿运车卡友铤而走险,尤其对于运输一些低档车的卡友来说,单台运价很低,装20+台车才有利润可言。

夜探轿运车卸车现场,“飞机板”已难觅踪影

更有甚者上下都装两排,后视镜根本看不到车辆左右两侧

“飞机板”轿运车严重危害道路安全,不管是对于自身还是其他车辆来说,都是一种很危险的存在。自身的横向视野盲区让超车的车辆要不停地按喇叭提醒,挂车上各种裸露的T型钢就像一把把利剑,警告周围车辆敬而远之。

枪打出头鸟,横行多年的“飞机板”终于要被斩头,GB1589-2016的修订让各地执行标准统一,也开始了逐步整治不合规轿运车的步伐!整治不合规轿运车分为三步走:

第一步:2016年9月21起,全面禁止“双排车”通行;(首当其冲的当然是双排“飞机板”)

第二步:至2018年6月30日,全面完成不合规轿运车的更新改造;(这一步是过渡)

第三步:2018年7月1日起全面禁止不合规轿运车通行。

在2017年,笔者还未走出校园的时候,仍然还有不少单排超长“飞机板”在运营。

2018年7月,我从校园步入社会。工作的地方附近有不少4S店,轿运车的7.1大限之后现状如何?带着疑问,骑着“哈罗”夜探轿运车卸车现场!

夜探轿运车卸车现场,“飞机板”已难觅踪影

刚出门就看到的天锦中置轴轿运车

6x2+2轴中置轴挂车总重限定为43吨,超载是不存在的,超长也是不存在的

继续往前走,看能否偶遇正在4S店卸车的轿运车。

运气还不错,没走多远就碰到了轿运车卡友正在卸车。

夜探轿运车卸车现场,“飞机板”已难觅踪影

龙卡4x2长头牵引车+2轴半挂(目测只能装7辆车)

夜探轿运车卸车现场,“飞机板”已难觅踪影

4x2长头牵引车+2轴小胎半挂车是比较常规的配置,18.1米总长限制,36吨总重限制的下一般能做到7~9辆的装载量。车顶有很大一部分可利用的装载空间,很多厂家都参考国外的车辆推出了车顶还能多装一辆的轿运专用牵引车。

对此我要多说一句的是,开这种车顶上装一辆的轿运专用牵引车的卡友们一定要悠着点开,这种车破坏了原有的气动布局,高速行驶的风阻会大大增加,最大的负面影响是对于垂直方向的视野的影响。什么事都有舍有得,卡友们一定要正确看待这种车型的负面影响,自己要去适应它,毕竟它也为我们抢出了一点利润嘛。

又偶遇一辆天锦4x2牵引车+2轴半挂轿运车。

夜探轿运车卸车现场,“飞机板”已难觅踪影

4x2牵引车+2轴单胎半挂

用单胎的汽车运输半挂车安全性上以及稳定性上还是不如每侧双胎的半挂车,如果是我的话会选择每侧双胎小胎的半挂车,增加稳定性的同时也抢出了一部分装载空间,让下层车辆与上层货架的间隙不至于太小。

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270马力的牵引车对于轿运车来说够用

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又是使用小胎的中置轴(主车和中置轴挂车都是用的小胎)

中置轴轿运车相比“飞机板”看上去要舒服多了,这种4x2载货车+2轴中置轴挂车的轿运车可以装8~9台车(有的可以装10台紧凑型A级车),对空间的利用率相对于4x2牵引车+2轴半挂车来说还是要高一些,总重限重36吨完全够用。

夜探轿运车卸车现场,“飞机板”已难觅踪影

广汽日野的中置轴轿运车这两年市场份额很可观

平头牵引车+半挂车或者载货车+中置轴挂车这样配置的轿运车的风阻会非常大,加上轿运车有很多突出的部位,4S店对轿运车的时效性还有要求,高速行驶的时候风阻会相对很大。

而目前国内厂家没有做出相应的减小风阻的措施,即便是装上导流罩的高度还是要低于上层车辆的最高处,希望厂家能尽早做出相应的改进,推出真正的轿运专用车型。当然国内厂家也和卡友们一样,对于新型合规轿运车的设计、使用都在逐步摸索中,他们也需要时间来积累。

天色渐晚,睡意渐浓,遂骑“哈罗”飞奔回宿舍。

在回去的路上,遇到一辆满载5台SUV的6x2载货车飞奔而过,手速不够快没来得及拍下。我想可能是主车和中置轴上的车在同一城市的不同4S店,车主将中置轴挂车分离并固定好后由4S店人员或者自己的伙计卸车,自己则开着主车去另一地点卸货。这也是中置轴挂车相对于半挂车的另一个优点,不仅是在空间的利用率上,在运输效率上也有一定的优势。

总结:

从这次夜探以及平时在路上所见来看,7.1大限之后整治力度确实很强,合规轿运车迅速称霸了市场,至少笔者在所工作的城市从7月之后见到的轿运车都是合规的。

和车主的短暂交谈中,得知目前单台运费有所上涨,但是幅度不大,利润不如从前,但是罚款少了,担心少了,开车不用像“飞机板”时代那样提心吊胆,自己还是对整治政策还是很支持的。合规轿运车7~10台的装载量相对于“飞机板”的20+台的装载量是天壤之别,而单台运费却上涨不多,利润大幅缩水。

有利可图才会铤而走险,这种合规轿运车称霸市场的良好局面在低运价时代能够维持多久,会不会衍生出中置轴版的“飞机板”提供给少部分车主使用?

这只是我的个人担忧,当然我肯定是希望合规轿运车永远称霸市场,这种可能性还是很大的,毕竟6轴汽车列车从55吨到49吨,而运价几乎没涨的情况下(6x2+3轴半挂限重46吨仍然还有一定市场份额)还是有利可图。

永别了,“飞机板”!


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轿运车中置轴特约作者