在去年的7月1日起，轿运车进行了整改。很多不合格的都已经销声匿迹了。它们有的换了13.75米的挂车，仍然在运营，有的就是增购了中置轴的车型，加大了承载力。
也许外界看中国的轿运车市场比较的随和，但是对于那些做物流的人来说，这一次的整改确实是给他们带来了很大的灾难。有许多的经营者老板们更是被推到了生活的边缘。
大概在当下的轿运车市场上最流行的一个话题就是中置轴了。中置轴这个车型之所以可以成为轿运车行业的一个热点，不单单是因为它比普通的轿运车能多装两台，他的车位已经达到了八个，而且它算是这个行业里的新军了。
既然是全新的领域，那么一定有它的缺陷性和安全问题存在的，在有一段时间的运营以后，已经出现了一些比较基础性的差异。
但是对于这个问题，一些承运企业给出的方案仅仅是强制给车辆搭载EBS的系统，想要用这个方法去增加车辆的稳定性，但是从测验的结果来看，效果并没有我们想象的那么好。
虽然未来的轿运车，大方向基本上是中置轴，但是对于现在的物流老板来说，能解决他们的吃饭问题是最重要的，也就是。
他们现在手头上的轿运车未来应该如何的生存下去。有人提到超长挂车，但是这种挂车肯定是要被废弃掉的，因为它总长就已经达到17.1米，根本就不满足13.75米的限制。所以不合规的半挂轿运车也要连挂带车一起被淘汰。
所以连接物流企业以及车主车辆都受到了很严重的影响。可见，政策的改变对于承运商的冲击是多么巨大。针对半挂车被淘汰的问题，一些相关的部门给出的建议就是把原来13.75米的挂车在进一步地缩短，但是这样的话挂车的承载能力就大大的降低了。
说短以后，以前的六个装车的位置就变成了五个或者是更少，在现在这个运价环境里，当然是无法实现盈利的。
有人说牵引车，它是合规的，挂车，它也是合规的。那么两个放到一起怎么就不合规了呢？但这确实是现在轿运车行业的现状，对于承运商的来说。
就像是一刀切的方式把他们的经济都打回了原形。轿运车越多的被淘汰承运商的损失就越大。如果说未来的一段时间轿运车的运费不再上涨，那么超长轿运车复出概率又有多大呢？
