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新规整改以后 不合格的轿运车该何去何从

2019-03-31 09:24:36 张诗萌

在去年的7月1日起,轿运车进行了整改。很多不合格的都已经销声匿迹了。它们有的换了13.75米的挂车,仍然在运营,有的就是增购了中置轴的车型,加大了承载力。

新规整改以后 不合格的轿运车该何去何从

也许外界看中国的轿运车市场比较的随和,但是对于那些做物流的人来说,这一次的整改确实是给他们带来了很大的灾难。有许多的经营者老板们更是被推到了生活的边缘。

大概在当下的轿运车市场上最流行的一个话题就是中置轴了。中置轴这个车型之所以可以成为轿运车行业的一个热点,不单单是因为它比普通的轿运车能多装两台,他的车位已经达到了八个,而且它算是这个行业里的新军了。

既然是全新的领域,那么一定有它的缺陷性和安全问题存在的,在有一段时间的运营以后,已经出现了一些比较基础性的差异。

但是对于这个问题,一些承运企业给出的方案仅仅是强制给车辆搭载EBS的系统,想要用这个方法去增加车辆的稳定性,但是从测验的结果来看,效果并没有我们想象的那么好。

虽然未来的轿运车,大方向基本上是中置轴,但是对于现在的物流老板来说,能解决他们的吃饭问题是最重要的,也就是。

他们现在手头上的轿运车未来应该如何的生存下去。有人提到超长挂车,但是这种挂车肯定是要被废弃掉的,因为它总长就已经达到17.1米,根本就不满足13.75米的限制。所以不合规的半挂轿运车也要连挂带车一起被淘汰。

所以连接物流企业以及车主车辆都受到了很严重的影响。可见,政策的改变对于承运商的冲击是多么巨大。针对半挂车被淘汰的问题,一些相关的部门给出的建议就是把原来13.75米的挂车在进一步地缩短,但是这样的话挂车的承载能力就大大的降低了。

说短以后,以前的六个装车的位置就变成了五个或者是更少,在现在这个运价环境里,当然是无法实现盈利的。

有人说牵引车,它是合规的,挂车,它也是合规的。那么两个放到一起怎么就不合规了呢?但这确实是现在轿运车行业的现状,对于承运商的来说。

就像是一刀切的方式把他们的经济都打回了原形。轿运车越多的被淘汰承运商的损失就越大。如果说未来的一段时间轿运车的运费不再上涨,那么超长轿运车复出概率又有多大呢?

轿运车中置轴