GB1589在2016年的修订发布，让中置轴初露头角。轿运飞机板的整治，让中置轴轿运车红火了一把。而在今年，各家的中置轴载货车也崭露头角。
陕重汽、解放、中国重汽、东风柳汽纷纷都推出了自己的中置轴载货车并且已经上公告，几乎叫得出名字的大厂家都拿出了自己的中置轴载货车。
▎东风商用车也在中置轴产品有了新动作
中置轴在短短3年间发展如此迅猛，这不得不让人感叹到底是中置轴的春天来了还是各厂家要借此新车型的开发来在这即将到来的“车市寒冬”里在细分市场展开一场激烈的厮杀。
而近期，一向动作慢半拍的东风商用车也有了动作，这次直接上国六！
这不，在路上逮到正在做试验的国六新天龙6x4中置轴载货，废话不多说，直接上图：
车厢已经高出驾驶室车顶，未来正式上市的时候会不会加上导流装置，拭目以待吧。
国六ddi11 465马力的发动机，后处理总成应该是来自博世
不知是因为是试验车的原因，这个油箱看起来不算大，目测应该600L左右。
气囊桥几乎是中置轴载货的标配，这台新天龙6x4中置轴采用了拖曳臂形式气囊桥。
相比四气囊形式的气囊桥，拖曳臂式自带横向稳定作用，所以横向稳定杆也就不需要了，并且抵抗纵向载荷以及位移的能力也相对较强。只需要一根横向I推杆来限制车桥的左右位移，不需要V推或者纵向I推。
怪我发福太狠，请原谅我没给大家拍一下底盘的细节，让我钻车底是有点难为我的身材了。
东风商用车用6x4的驱动形式，应该是考虑采用3轴中置轴挂车
▎未来中置轴载货还是会以6x2和6x2R为主的原因
不过就我个人观点来说，6x4中置轴载货+3轴中置轴挂车的市场非常狭小，未来的中置轴载货还是会以6x2和6x2R为主。
第一，中置轴的市场主要在快递、散货等一些轻抛货运输，6x2和6x2R+3轴中置轴挂车或者2轴中置轴挂车的吨位都足够用了。
第二，同样都是20米的总长限值，6x4中置轴载货+3轴中置轴挂车能做到的装载空间，6x2和6x2R+3轴中置轴挂车或者2轴中置轴挂车同样能做到。
第三，如果是和6x4牵引+3轴半挂比装载净重，在总限重相同的情况下自重方面没有任何优势，所以6x4中置轴载货+3轴中置轴挂车应该是抢不到6x4牵引+3轴半挂的市场的。
对于快递物流和散货等轻抛货市场，相信未来中置轴会越来越多。中置轴载货是20米总长限值（中置轴轿运是22米），而6x4牵引+3轴半挂的总长限值为17.1米，所以在这个不以吨位论英雄的市场，中置轴载货的装载空间优势还是比较明显的。
但每个车型都有其开发的价值和细分市场，还是让未来的市场表现来说话吧！（文/卡家号：凌晨发车）
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