【卡车之家 原创】最近几年，货运市场中车多活少日趋明显，对于卡友们来说，只有“多拉快跑”才能多赚钱，因此即使治超严格，超限运输也时有发生，那么如何在法规允许范围内多装货多赚钱呢？对于追求方量的细分市场用户，中置轴挂车也成为一种选择。
双十一期间，在高速路上小编也偶遇了一辆中置轴挂车，目测长度近20米，作为合规汽车列车，秒杀各种大板车、集装箱半挂车。事实上，中置轴挂车是GB1589中新增的一种车型，但最近几年只有在轿运车市场中比较常见，在普货市场中依然很少见，这是为什么呢？
▎重卡中置轴列车 长度限制为20米
什么是中置轴列车呢？根据GB1589-2016中的定义：货车和牵引杆挂车或中置轴挂车的组合，简单来说就是主车加中置轴挂车的组合。
那么什么是中置轴挂车呢？顾名思义，车轴位于中部，并且牵引装置不能垂直移动的挂车，轮胎不具备驱动和转向功能，单独停放时需要放下支腿才能保持平衡。中置轴挂车法规允许最大外廓尺寸为：长度12米，宽度2.55米，高度为4米。
在GB1589-2016中，中置轴货运列车被分为两种，包括中置轴车辆运输列车以及中置轴货车列车，前者就是我们常说的中置轴轿运车，最多可以装载9辆轿车，整车长度最大22米。后者多用于普货运输，常见于厢车，整车长度最大为20米，根据现有产品计算，最大容积可以达到120立方米。
那么中置轴列车最多能装多少吨呢？根据法规，四轴中置轴货车列车最大允许总重限值为36吨，五轴中置轴货车列车限值43吨，六轴中置轴货车列车限值为49吨。
▎为何普货使用比较少？有一定弊端
相比常规的集装箱半挂车或者13.75半挂车，中置轴列车在装载方量上拥有绝对优势，目前最大的45尺集装箱半挂车容积达约为75-86立方米左右，而常规的9米8大单桥厢车的容积可以达到64立方米，而中置轴列车的最大容积可以达到130立方米，远大于标准的集装箱半挂车，相当于两辆大单桥厢车。
而平板中置轴列车总长为20米，主车货厢9.6米，挂车7米，单货厢总长可以做到16.6米左右，相比常见的13米半挂车，可以多出3.6米左右的货箱载货长度。
由于装载方量无敌，因此也适用于快递、零担、轻抛货物运输等追求运输方量的细分市场，而这些市场中也流行甩挂运输，中置轴挂车同样可以快速更换挂车，提升装卸货、运输效率。
但是为何在如此大的优势之下，在实际运营场景中，中置轴列车的出镜率并没有那么高呢？这一点，还得聊聊其劣势。
相比常规半挂车，中置轴列车的购车成本更高。如今运输行情中车多活少，行情不好，再加上疫情影响，运输行情不稳定，无论是对于散户还是小型物流公司，在选车时更倾向于选择成本更低，适应性更强的车型，而中置轴列车购车成本和维保成本都更高，而且使用的场景有限，因此更受货源稳定，追求高效运营的大物流公司青睐。
此外，在使用过程中，中置轴挂车底盘低、车轴位于车厢中部，因此行车稳定性更差，对于路况和天气的要求比较高，车速较高或者下雨天道路湿滑时，容易出现甩尾、侧翻等情况，而且更适用于路况比较好的高速路等。并且对于驾驶员的驾驶技术要求比较高，这些都让很多卡友们望而却步。
在中置轴列车刚出现时，彼时市场一片向好，业内人士都猜测，其或将成为17米5大板车的继任者，各主机厂也都推出了相关车型，但实际上自2016年至今，中置轴除了在轿运车行业中大范围使用以外，在普货市场中并没有溅起太大的水花。
● 编后语：
从使用场景和产品的优劣势上来看，中置轴列车受限于部分细分市场，虽然经过几年的推广，市场并不完全接受中置轴列车，但是未来货运标准化发展，或许中置列车也可以获得一片天地，只是如今行情不好，可能会更加艰难。（文/王雪洁）
