从单打独斗的驾驶员，到成为近百台卡车的物流公司老板，来自潍坊的徐总用他的智慧和勇气，在物流江湖中闯出了一片天地。
而徐总现在正经营着的就是一个全部由天然气卡车组成的车队，从山东到新疆、甘肃、四川等地，单车年行驶里程达20万公里，气耗却能低至26个，你想不想知道他们是如何让每台车的性能都发挥到极致的呢？
▎从方向盘上转出来的物流车队
“当年我握着方向盘的时候，没想过自己会成为近百台卡车的管理者。”最开始，他和许多普通卡车司机一样，只有一台车，风里来雨里去，在公路上闯荡。凭借着对路线的熟悉和过硬的驾驶技术，他逐渐积累了一些客户资源。
随着业务量慢慢增大，他瞅准时机，开始添置车辆，一头扎进了物流行业。这一干，就是十几年。如今，他的车队主营山东至新疆、甘肃、四川等地的专线运输，普货、零担运输是主力业务，偶尔也会运输一些机械设备、出口商品等。在干线运输的道路上，徐总靠着自己的努力，打出了一片天地。
车队跑这条山东至新疆等地的线路，可不是随便选的，国家有开发大西北的战略，这在他看来就是个绝好的机会。再加上徐总对这条线路熟悉得就像自家后花园，所以在车队经营时，毫不犹豫地把这条线路作为主攻方向。这一决策，让他的车队在行业里站稳了脚跟，也让他在物流浪潮中，始终能乘风破浪。
▎“气” 定神闲的生意经
成了车队，便不再是“散兵游勇”，而是需要有着严密的管理体系。他们的车队每十台车设置一个队长，负责车辆调度等事务。在他们的管理下，车子基本能做到不停歇，回来就能装货再走。
这种高效的运营模式，让徐总的车队在同行中脱颖而出，也让徐总对2024年车队的表现颇为满意，毕竟在大家普遍说行业不景气的2024年能添置五六十台新车，这可是一份亮眼的成绩单。
走进徐总的车队，就会发现一个有趣的现象。车队里接近100台车，基本都是东风柳汽乘龙的LNG牵引车，H7和H5V是“主力军”。徐总对采购的H5V赞不绝口，500马力和540马力的车型表现都很出色，气耗最低的能达到 26千克/百公里，高的也不过31千克/百公里，车队平均气耗在28-29千克/百公里。
说起选择LNG牵引车的原因，徐总可是有话要说。一开始，车队用的也是油车，但随着国家和地方政策的导向，燃油车进厂排放标准越来越严格，费用方面LNG牵引车也逐渐显现出优势。于是，在多年的经营活动中，徐总果断带领车队转向了LNG牵引车。而且，东风柳汽乘龙的售后服务更是让徐总安心无忧。
2020年，徐总初次接触柳汽，购置了11台油车，没想到性能、服务、价格都相当到位，慢慢地，他就成了柳汽的“铁粉”。虽然那时东风柳汽乘龙在新疆当地的售后网点起初不算多，但随着后续网点的铺设，以及安丘经销商和服务站的积极协调，遇到的问题都能得到妥善解决，徐总甚至直言：“我在安丘买柳汽，主要就是选择了售后服务。”
▎单车年省10万 NG车是长远打算
但凡能经营车队的，个顶个都是算账的高手。徐总也给我们算了一笔账，2024年气价相对稳定，他们车队单车年行驶里程约20万公里，LNG牵引车每公里使用成本比燃油车低0.5元左右，这么一算，每年每台车就能节省8-10万元。现在油价还算相对便宜，要是油价处于高位，这盈利能力的差距可就更大了。
这样算下来，即便LNG牵引车购置起来要贵个几万元，而这个高出来的差价在1年甚至不到1年的时间里就能抹平，但前提是你需要有充足的货源以及超高的出勤率。
而随着加气站在南方的建设，徐总对LNG牵引车的未来充满了信心。在他看来，未来南方也有可能成为天然气卡车的天下。毕竟现在物流市场竞争如此激烈，大家对运输成本的把控都到了极致，只要油气差价一直存在，油车市场很有可能会越来越小。
▎结语
从燃油到燃气，从一台到百台，徐总的故事印证着中国物流业的“气质”变迁。而选车如选将，既要能打胜仗，更要经得起考验。或许，这就是中国千万卡车司机在时代浪潮中的生存智慧。那么你觉得未来NG卡车的占比是否还会扩大呢？一起在评论区里聊一聊吧！
