顺应市场卖油车换气车竟只选乘龙H5V 真实原因到底是啥？

从燃油车切换为燃气车，对于目前的货运市场来说属于相对明智的选择。而我们本次故事的主人公就是来自河北石家庄的王姐、崔哥夫妇，以及他们刚刚更换的全新乘龙H5V 540极致气耗版牵引车，到底在换完燃气车后，真实的运营表现咋样，我们一起来看看。

▋1000公里国道这样的挑战真不一般

这次我们跟车的路线是从湖北襄阳前往河北保定运输的矿石粉末，虽然货物听着相对普通，但是货主也给了夫妻二人较高的时效，让他们必须在两天之内赶到。

虽然这种看似时效较高的货物按理来说应该全程高速回去，可是面对目前的运价低迷，王姐夫妇还是选择全程国道，仅在一些需要绕行高速的位置走一段高速，尽量节约过路费所增加的成本。

但是如果要参考油车的话，虽然高速费能省一些，可燃料成本上的增加却是不可避免的。频繁的走走停停，以及路况的多变复杂，势必会让油耗增高。那对于燃气车，这样的问题就不会出现了吗？所以我们可以这次借机实测一下，看看一台车货总重50吨的燃气卡车，全程国道跑1000公里，气耗到底如何。

出发之前，我们也对车辆的燃气进行补满，不得不说，从一路的气价来看，燃气车的成本优势真的是非常明显，全程最便宜的加油站，油价也要6.08元（小油），而燃气最贵的也不超5块钱。这样怪不得大部分用户，从燃油车换成燃气车。

而王姐夫妇也属于是赶上这波燃气车红利的用户之一，那为何在众多燃气车之中，他们就选择乘龙的H5V 540 极致气耗版呢？

▋ 站在女性角度出发乘龙H5V确实好看

车辆正式出发，我们也与先开车的王姐开始了攀谈。虽然驾龄时间比不上自己的老公，但多年的跑车生活也造就了王姐熟练的驾驶技术，以及对路况较为不错的把控。当谈及为何选择这款车时，王姐则更多的是站在女性的角度去看。

首先对于车辆的颜值，王姐还是给予了充分的肯定，她说当时去看车，在众多车型里第一眼就看上了这台车。首先就是车辆的颜色非常吸引它，其次就是外观设计。前面的中网以及大灯的灯组看上去都非常精致，所以看完了这台车，她就和老公说，咱们就要这台车吧。

当然除了外观之外，王姐对于车辆的另一个满意点就是舒适性。因为之前买车时就通过经销商了解过车辆的一些舒适性配置，例如驾驶室气囊悬置，和高配航空座椅。

驾驶室气囊悬置的软硬程度调的非常适中，这也为经常在国道行驶的他们带来非常强的舒适性保证。同时再搭配上气囊减震座椅和两气囊腰托。王姐和崔哥在开车时都可以找到一个舒服的姿势，减缓行车疲劳，对于这一点，王姐也是非常满意。

▋动力性强空间大车辆技术崔哥更在行

对于车辆的技术以及具体的配置上，反而是我们的崔大哥对于车辆有着更多的了解，所以在换人之后，我们也对崔大哥进行了采访。

崔大哥说，他们是属于从燃油车换到燃气车的用户，一开始对于车辆认知还是停留在燃气车动力不足，开着没劲而且还废气的固有观念上。但是在换完全新乘龙H5V 540极致气耗版车型之后，崔师傅也坦言，动力比想象的要强很多。

崔大哥表示，燃气车其实跟油车的驾驶感受还是有一定区别，虽然可能起步的时候不会像油车一样比较冲，但动力的衔接性还是相当不错。像去跑云贵川的上路，遇到一些上坡，可以不用降挡。直接踩下油门车就能上去，这也是大马力车型所带来的从容。

王姐夫妇的车所搭载的发动机是来自玉柴的K15的一款15升的540马力燃气机，玉柴和东风柳汽乘龙合作多年，所以在匹配性上也优于其他搭载玉柴发动机的车型。

再有就是车辆的自重，崔师傅坦言，之前的油车匹配上现在的挂车空车自重在15.6吨左右。现在换的燃气车在增加了气瓶等等一系列配置后，自重虽然有所上浮，但也精准的控制在了16吨。所以自重上的差别并不大，单趟也没比燃油车少装货，挣钱能力基本没有差别。如果再换一款更新的轻量化挂车，估计两台车的自重应该能做到相同水平。