随着公路运输的常态化发展，以轿运车为代表的中置轴货运系列车悄然改变了中国物流运输传统发展格局，以此带动包括零担普货、快递运输多元化全产业链的飞速发展。
然而，本文说到的这款中置轴车型却是业内的一股“清流”，原来4米2蓝牌轻卡也可以拖拽中置轴列车。下面就为卡友们介绍一下这台公路“小霸王”的诸多特殊之处。
● 小规格中置轴列车开起来属实“拉风”：
从2021年初开始，关于轻卡超限的问题一直备受热议，然而对于本文介绍的这款4米2蓝牌主车却不存在这一问题。平时主要运输纸箱、泡沫箱等轻质货物，最大载重质量不会超过500kg，这对于额定载重质量不超过1500kg的蓝牌轻卡来讲不必担心超限、超载等问题。
这类专用轻卡多数以日间驾驶室居多，400km的路程来讲舒适度方面有待提升。不过说到底不选择排半驾驶室还是对整车整备质量存在顾虑，目前包括北汽福田欧马可、奥铃、凯马等车型都推出了这类专用车型，不过原厂出品的都是尺寸为4150x2040x400mm的栏板货箱。
主车与中置轴列车通过拖车钩相连接，固定卡扣的居中位置还加装了金属限位锁链，减少了行驶过程中卡扣松动带来的安全问题。
据驾驶这台车辆的卡友介绍，中置轴车辆在通过狭窄园区道路时还是存在一定的弊端，转弯角度过大容易对主车后保险杠存在剐蹭、外力挤压的情况，这是法规强制要求加装的，但其实际作用并不能得到充分发挥，如果拆除交管部门还因“改型”而会带来处罚。
主车与中置轴列车之间的间距在1.5m，三角形固定车钩的长度在1m左右，宽体设计既能提供行驶稳定性，还可以放置苫布、绳索等轻质货物运输必须的随车物品。
据驾驶这台中置轴的卡友介绍，中置轴虽然都采用了盘式制动器，却未配备ABS等辅助安全制动系统，特别是在雨雪天气下行车必须格外小心，如果紧急刹车很容易造成后部列车甩尾等问题。
中置轴货箱的基本尺寸为9050x2550x300（mm），备质量1050kg，最大车货总重 3450kg。尺寸为1195/70R/15C的真空胎，既满足合规承载能力又可以提供更大化的上装空间。
不过在使用过程中这列车型还是存在亟待优化之处，接下来就为卡友们细细道来。
● 轻型中置轴列车发展现状：
1、运费低迷、走高速是奢望：
在走访中了解到，这类车型如果在高速上行驶会按照4轴公路列车收费，以山东省内现有高速公路收费标准来看每公里通行费用就达到 1.65元，无异于限制了轻型中置轴列车的长远发展，其货箱总长度远超主车货箱。这样一来返程也不能以“子母车”的方式进行运输，这样一来货物在国道路况下行驶也是迫不得已。
据车主介绍，400km以内的中长途运输的费用在3元/公里，除去往返油耗、保险、驾驶员工资、磨损等成本之后纯利润也就在0.7元左右，这样一来如果再增加高速通行费基本上毫无利润可言。如果换做2020年之前计重收费的情况，这类车型走高速还是有可取之处的。
2、驾驶员准驾资质受争议：
之前网络上一直有句话“天不怕，地不怕，C1也能开半挂”，然而在实地走访中了解到这类车型的驾驶员多数以B2证，具备驾驶重型、中重型货运车辆及特种车辆（非牵引）的资格，乍一看对于整车不超过25吨的车辆来讲的确挺合规。
据了解，驾驶这类车辆的卡友经常遇到交管部门例行检查情况，由于国家尚未对这类轻型中置轴车辆有着明确的法规要求，而且对于B2卡友可以驾驶车辆不存在超限、超载问题时，也就没有过多的罚款情况。但是，国家在车型准驾资质中也明显提到，牵引车拖曳的半挂、全挂大型货车要持A2驾驶证才可以准驾。
3、货物运输高度没有定论：
在相关资质中也未提到中置轴货物车辆的运输高度问题，为此在使用过程中可以看到主车高度不超过3m，然而后部货箱高度却达到了4.5m。
这也在运输过程中形成了一种不成文的规定，看似前后货箱的高度不超过国家法规皆可合法的定论，但是这类车型实际合法情况是什么亟待考究。不过从重型中置轴货运车辆来看，可以肯定的是后部货箱高度不应超过前部货箱。
4、货源具备专一性，提高出勤率是关键：
前文多次提到，中置轴货运列车主要以运输纸箱、泡沫箱为主，运输其他差异化货物还是容易存在超载问题。再者说，实际从事这类货运业务的车辆保有量极大，为了获取更高利润而采用放空返程的高效运输模式。
比起再选择其他零担普货来减少运输途中的罚款问题，为此也不再具备其他货源的差异化运输，400km基本上可以返程，如果一个月出勤率达到20天也是一笔丰厚的收入。
● 中置轴列车的未来发展前景
1、选择4米2黄牌车型更适合发展：
目前市面上用于运输泡沫箱的中置轴车型基本上总质量在4495kg，因此从源头限制了装载其他货物的可能性，如果具备运输较大吨位的零担普货的能力，势必会对9米6、6米8载货车又增加了竞争机率。
如果选择车货总质量在8吨左右的4米2黄牌车型，可以减少空载返程带来的运输成本，以单程300km的线路运输可以选择一些易于装卸的托盘式货物，以最佳的效力提升装卸效力，减少返程后装货而增加的运输时间。
2、准驾驶资质有一个清晰界定：
前文已经说到中置轴货运列车必须具备A2驾驶资质，而主流车型一概使用的B2驾驶证很明显与实际准驾车型不符，对于车主而言选择前者必然会遇到高额的工资成本。
以驾驶重型半挂车为例的工资都在8500元以上，相比选择月均工资在5000元左右的B2驾驶员，对车主而言可以减少很大一部分的运输成本，但是选择擦边球式的后者一旦出现交通事故，按照法律要求保险公司是不予以赔偿的。
3、中置轴列车的安全标准应当提升：
前文说到中置轴列车虽然采用制动响应稳定的盘式制动器，但是像ABS这类辅助制动系统还是因价格因素并未选装。这一问题不是个别情况，而是针对相关挂车生产企业提出了更高的要求，不仅在制动系统方面进行优化，也应当对车辆后部的保险杠以及牵引钩等部件进行更可靠的设计。
● 编后语：
4米2蓝牌中置轴货运列车的高效运输能力的确可圈可点，但是这类车型想要具备合规、安全的长远发展能力，应当在车型准驾资质、合规运输能力以及车辆主动安全性几个方面下足功夫，当然这仅凭一己之力很难实现，更离不开国家相关部门对其政策性的合理引导。(文/卡家号：truckfancier)
