关于“取消高速省界收费站”这个话题引起了广大卡友们的热议，因为这不仅是一项利民的好政策，而且也能大大提高通行效率，但是有些卡友还是持观望态度。
而其实在5月10日，国务院新闻办公室举行的国务院政策例行吹风会上，交通运输部副部长戴东昌针对取消高速公路省界收费站有关情况进行解读时介绍，“这一次取消高速公路省界收费站，应该说是我国经济社会发展的实际需要。”
戴东昌说，随着我国经济社会的快速发展，人员和物资长距离流动日益频繁，车辆跨省行驶大幅度增加，部分省界收费站排队交费的现象日益频繁，严重影响了高速公路路网通行效率，社会反响强烈。
有相关人员表示，取消收费站是为了更好的推行ETC，正如交通运输部新闻发言人吴春耕此前在新闻发布会上所表示的，ETC电子不停车快捷收费的全覆盖是顺利实现取消全国高速公路省界收费站的关键因素，所以目前最紧迫的工作是大力推广普及ETC，开展收费车道ETC门架系统建设改造。
但是又有卡友对于ETC也表示了怀疑。
之所以存在省界收费站的问题，是因为高速公路都是各省自己筹资、分段建设、自行养护的。所以，为了尽快收回前期投资、维持日常运营甚至盈利，各省很自然地都会设站收费，这本也无可厚非。
但是一到省界，就开始出现一些怪现象，比如省际断头路等。此外，省界收费站的存在，使得出省车辆都要在省界集中交费，从而出现省界收费站大堵车的现象。
由此说来，取消高速省界收费站仍然有漫漫长路要走，尤其对于卡友们来说，目前高速收费站的存在仍然会降低物流效率。
而影响物流效率主要存在两大方面原因：
▎1、体制因素
各省对高速公路的管理运营是完全独立的，于是每个省都要在省界建设收费站，一个收费站就相当于一个关卡，每多一个收费站就拉低一点车辆在高速公路上行使的平均速度；
▎2、技术因素
收费站往往车辆密集，而人工收费的效率往往不高，这就导致过多的车辆常常会在省界收费站造成大拥堵。
那么，综上来看，取消省界收费站并不等于高速免费，增强卡友们的获得感、幸福感和安全感的关键，也并不在于简单地实施高速免费，而在于整个交通运输体系效率的提高，以及其他相关政策的配合。
比如在不增加货车通行费总体负担情况下优化货车通行费计费方式、优化鲜活农产品运输“绿色通道”等减免费政策等。
舆论对于“高速免费”的讨论仍在继续，这说明卡友们对于高速免费，至少是降费还是有一定的期待。不过从目前的情况来看，高速免费的条件还不成熟。
