交通运输部副部长戴东昌在国务院新闻办发布会上，明确了取消高速公路省界收费站具体时间安排。这是继5月初国务院常务会议明确在今年年底基本取消全国高速省界收费站之后，首次确认计划实施“时间表”。
▎取消省界站，收费方式很灵活
需要再次提醒卡友们的是取消省界收费站，并不意味着取消收费。在取消高速公路省界收费站的同时，ETC电子不停车快捷收费系统将同步实现大规模推广。
即便是没有安装ETC的车辆，也可以在高速公路扣领卡，当车辆通过电子收费站时，卡片将对车辆的行驶路径和里程进行标记，待车辆驶离高速时一并计费。
▎引入电子科技，“收黑钱“有望杜绝
取消省界收费站的一大利好，就是缩短车辆排队缴费的时间，提高物流运输效率。
以往货车通行省界收费站，除了缴纳过路费外，可能还面临着超限超载、开箱验货等等检查。车辆在每个收费站的通过时间基本都在10到15分钟之间，而长途运输需要经过多个省界收费站，那么因此耽搁的时间可能会接近或者超过1个小时。
如果碰巧遇到节假日，省界收费站又会成为堵车重灾区，由此耽搁的时间则是无法估算的。
当然，取消省界收费站并不意味着相关部门将放弃对超限超载车辆的监管，反之类似应用科技手段实现“不停车称重”，将在精准检测车辆载重的同时，提高车辆的通行效率。
而另一点需要注意的是，一旦实施不停车称重，如果车辆信息与称重信息直接接入相关部门检测系统，那么针对违法违规行为的处罚，就不能进行人为干预。
更直白地说就是“收黑钱”现象将在很大程度上被杜绝。
▎通行效率提高，卡友却高兴不起来
2018年，川渝高速、山东及江苏两省15处省界收费站相继取消，进入2019年河北、赣闽、北京、上海等地又相继确定将在年内全面取消省界收费站。
眼看着利好的政策即将在全国范围推行开来，卡友们应当表示欢迎才对，但实际情况是，不少卡友们在得知该消息后担忧的情绪明显多余兴奋的情绪。这又是怎么回事呢？
①过路费涨了
一位姓姚的卡友的表示，自己经常往来湖南和成都之间，省界收费站取消前，通过湖南茶峒到成都华阳收费站的通行费大概在1600元左右，但省界收费站取消之后通行费却涨到了2000多元。
引起这一变化的原因一方面在于最近半年部分高速收费调价。
四川省宣布取消针对正常装载车辆的通行优惠政策
另一方面在于目前高速收费尚未形成统一标准。
②收费标准难统一
取消省界收费站其实不仅仅只是将原有设施拆除这么简单，就拿收费标准不统一这一项来说，各个省针对不同车型有着不一样的收费标准，不一样的优惠政策。
而取消省界收费站的首要工作是形成统一标准。
一位东北卡友就针对这个问题表达了自己的疑问：自己在辽宁境内拉集装箱，可以使用优惠卡减免部分通行费，但在辽宁省之外的地方，这张优惠卡是不能用的。
如果取消省界收费站，又该如何确保自己还能顺利享受这项优惠呢？
交通运输部公路局副局长孙永红曾表示：“取消高速公路省界收费站就会打破原来以省为单位的收费体制。“这背后还需要技术、设施、机制、制度等等方面的重构，工作的复杂程度可想而知。
而在这项好大的工程“竣工“之前，可能很多卡友将在短期内告别通行费用优惠。
③服务区不敢去了
前文我们已经说过，原则上取消省界收费站之后，超限超载检查站也将随之取消。但有卡友悲观地表示，最怕部分执法人员会在服务区进行检查，这样一来“收黑钱”的现象恐怕还是无法杜绝。
小编想说的是，任何制度和变革的推行都需要经历一段时间的过渡，卡友们也不必太过悲观。
目前，包括天津港、辽宁等高速在内，都已经推出了针对LNG车型、集装箱运输车型的通行优惠政策。待全国高速省界收费站取消之后，高速的收费标准及优惠政策想必也能实现互通互联，届时卡友们就能享受更加便捷的高速通行，物流运输的整体效率也将随之提高。
