2018年，全国各地纷纷出台限行政策，如深圳自2018年9月1日到2019年2月28日，每天7时至22时，限制大型货车（包括中型或重型货车、牵引车、专项作业车）驶入罗湖区金湖路；天津滨海新区京津高速延长线辅道（新北路—中央大道）全天24小时禁止中型重型载货汽车通行。
2019年，部分城市根据自身情况相应调整了限行规则，但总体来看，限行区域在继续扩大，限行时间也在继续延长。
为了躲避限行检查，一些司机是无所不用其极，遮挡号牌、变造号牌、污损号牌，更有甚者让自己的老婆站在车头前遮挡号牌，以躲避处罚。
这些行为让人可恨的同时又让人觉得可怜。
小编知道很多司机当然也不想冒着生命危险去做这些违法违章的事。但各地都在限行，货运司机既然吃着这碗饭，为了养家糊口，有时候也是不得已而为之。
而且限行规则时刻在变，部分司机由于工作原因，并不能很及时地了解到最新的限行信息，由此导致误入禁区的案例也不在少数。
例如2017年5月22日，汨罗市驾驶员曾师傅驾驶重型厢式货车在经过株洲市荷塘区红旗广场北口时就被荷塘交警拦下。
在被告知违反交通该规则时，曾师傅还感到莫名其妙，怎么红旗路也算禁区了？
原来曾师傅最后一次来株洲已经是两年前的事了，这两年里株洲的限行区域已经有了很大概改变，曾师傅未能及时获知，加上途中未注意看交通标志，这才误闯了禁区。
最终，交警依照相关法律规定给予曾师傅100元罚款的处分。
限行的目的一方面是为了减少雾霾，净化环境，另一方面是为了缓解交通压力，尤其是在特定节假日，交通压力剧增，相应的限行可以减轻交通负担。
这些都是很有必要的，但令很多司机不能理解的是，为什么很多地方的限行只针对货车，而且还有很多地方实行24小时限行。
这让往该地送货的司机，尤其是外地司机，常常因对当地城市道路不熟悉，不了解禁行区域，在不知不觉中就误闯了禁区，被罚款扣分。
因此，有网友发帖说，“货车禁区已成为驾驶员罚款扣分的头号杀手”、呼吁“抵制大货车禁行”。
要完全取消货车限行，在目前的环境下来看还比较困难。
对很多卡友们来说，也并不奢求全国各地能够全部取消限行，大家只是希望各地有关部门在决策之前，能够稍微多点站在司机的角度考虑，制定更加科学、合理的规则，不要一刀切。
毕竟，如卡友所言，大家开着货车不是去市区旅游，去堵车玩的。货运司机们往城市运送货物，也是在为各个城市的发展服务。
这样一味地、不分情况地限行，抵制外地货车，只会在让卡友心寒的同时，导致更多违法行为的发生，其结果最终也未必能如限行之初衷所愿。
关于货车限行，各位卡友有什么好的建议或意见，欢迎在下方评论区留言讨论。
