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商用车企业如何推动货车ETC 条件是否已成熟?

2019-05-31 18:12:00 张诗萌

当前,我国汽车市场消费放缓,如何看待商用车市场前景?在物流业快速发展进程中,商用车企业该如何把握最新发展趋势?在提升高速公路运行效率、物流业降本增效的要求下,商用车企业如何推动货车ETC(不停车电子收费系统)?带着这些问题,中国交通报记者采访了福田汽车股份有限公司党委书记、总经理巩月琼。

商用车企业如何推动货车ETC 条件是否已成熟?

谈趋势 市场稳定可期,未来两极分化

记者:2018年,我国汽车市场出现28年来的首次下行,今年前4个月的销量数据也不理想。如何看待未来的商用车市场?

巩月琼:当前,我国汽车市场进入调整期,正在回归理性。从商用车来看,市场相对比较稳定,头部企业越来越集中,重卡领域销量前5家企业就占了八成市场份额。

商用车是生产资料,未来中国经济的基本盘保证了商用车市场相对稳定。根据中国物流与采购联合会的数据,2018年,社会物流总费用与GDP的比率为14.8%,发达国家这一比率仅为8%至9%,表明我国物流业降本增效空间很大。作为物流运输装备的商用车,也有较大的发展空间。

记者:当前商用车市场出现了哪些变化?

巩月琼: 近几年,商用车用户形态、物流企业形态在变,组织化用户比例越来越高。我国有两千多万名货车司机,大多以散户为主,特别是零担市场,组织化程度不到10%。不过,近几年一些细分市场的组织化趋势越来越明显,例如快递快运领域,90%的都是大型车队运输。物流业快速往组织化发展,对运输装备产品的要求也发生了变化。

这一变化的重要方向是,根据场景定制化的运输装备产品需求将会高速增长。以前,车企只需要出一款通用底盘的产品,这辆车要既能用来拉水泥,又能用来拉可乐,还能用来拉海鲜,以后是不可能的。我曾多次说过一句话:谁能更精准地定义场景,谁就能掌握商用车的未来。

总体来说,商用车市场依然会保持稳定,但产品升级和用户的升级,都会给商用车企业带来挑战。我预计未来三到五年,中国商用车市场也会两极分化,加速优胜劣汰。

商用车企业如何推动货车ETC 条件是否已成熟?

谈重点 货车ETC推广的条件已经成熟

记者:推广货车ETC对于货运物流业有什么意义?

巩月琼:商用车尤其货车是全国高速公路网重要的使用主体,贡献了超过八成的高速通行费用。然而,在全国7000多万张ETC卡用户中,卡车用户只占6%左右。

引入货车ETC后,很多问题可迎刃而解。货车ETC记账卡可以实现货车“先通行、后缴费”,不仅大大缩短了货车经过高速收费站的停留等待时间,也免去了现金支付、人工缴费等低效率的收费环节,对货车司机而言,花在路上的时间更少了,运输效率得以提升。

今年年初,福田汽车与交通运输部路网监测与应急处置中心(简称路网中心)达成战略合作,双方合作包括货车ETC前装、ETC服务应用推广、货车ETC+金融服务模式探索、车联网大数据应用及车路协同前沿技术探索等多个方面,共同把货车ETC工作推广好、落实好。

记者:5月初举行的国务院常务会议,要求把取消高速公路省界收费站提前到今年年底前完成。作为货车ETC推广的重要参与方,福田汽车将如何配合加快这项工作?目前还有哪些工作难点?

巩月琼:目前,首批福田货车ETC记账卡已实现高速公路通行交易。下一步,福田汽车将联合交通运输部路网中心、其他主机厂、金融机构等社会合作方,整合多方合作资源,共同打造一个围绕货车ETC业务的开放式平台,积极响应国家关于取消高速公路省界收费站、加快ETC推广的政策导向,推动货车ETC前装及推广应用,并通过多元化服务集成,探索货车ETC+生态服务体系。

正如前面所说,这项工作最主要的问题都已经解决了。下一步要把推广规模做起来,除了建立开放式平台,提供适合货车司机需要的金融产品,还希望政府、行业和企业等一起,在推广阶段给予货车司机一些政策倾斜或促销优惠,以更快地提高货车ETC接受度。

货车ETC前装、后装可以并行推广。ETC前装优势明显,是今后的发展方向。不过,目前ETC前装的标准化程度还不够,比如整车和ETC应该使用怎样的通信信号、遵循怎样的标准等,这些都还不全,需要国家相关部门加快研究、制定的步伐。

谈战略 抓住“七化”和综合解决方案

记者:对于市场变化和挑战,商用车企业应该怎样应对?

巩月琼:商用车企业一定要在战略上有清晰的定位和目标。近年来,轿车市场正在兴起“四化”——智能化、网联化、电动化、共享化,对于商用车来说,则应该是“七化”。除了“四化”外,商用车还在向乘用车化、专业化、定制化、多元化方向发展。

乘用车化是越来越明显的一个用户诉求。以前的车辆没有空气悬架、没有自动挡,卡车司机需要不停地换挡,精神高度紧张,安全性自然难以保障。针对这一点,福田汽车和采埃孚合作推出了12挡AM自动变速箱,大幅降低了驾驶强度。

专业化的背后,是越来越精细的细分市场用户需求。例如,快递用户的最重要诉求是高效,一辆车一年跑20多万公里,人歇车不歇;拉水泥用户的最重要诉求就是重载,车辆要能多拉货,还要能跑山区。

定制化需求也越来越多。例如,港口运输用户往往不要通用底盘,而是根据实际运输需求定制,所以纯电动无人驾驶车型在港口物流园区率先应用起来。

商用车“七化”是一个很重要的战略发展方向,另一个方向,就是综合解决方案。

商用车在购买环节之后,后续运行费用非常高。一辆重卡售价大概35万元,而车辆每年的过路过桥费、油费、司机的工资、保养费超过百万元,衍生出很多的后市场需求和后市场服务。所以,商用车企业要为用户提供综合解决方案,应该覆盖商用车产品整个生命周期。

记者:怎样理解商用车产品综合解决方案?

巩月琼:简单说,综合解决方案首先要求企业要能提供多种能源形式的车辆产品。既要能提供传统柴油动力的,又要能提供LNG等清洁能源、纯电动、氢燃料电池的车辆,而且要能配建充电、加气等基础设施,让车辆顺畅地跑下去。

其次,企业卖车后要能帮助用户管理好车,要能提供好用的车联网产品。通过驾驶行为的采集和运行数据的采集,包括车辆本身的数据采集,帮助用户精准地管理,安全、高效地运营。

另外,汽车金融也是综合解决方案的一部分。一辆重卡每年保费高达三万来元,许多司机交得起新车首付,却交不起保险、上牌费用。所以,车企除了在购车环节提供金融方案,还要能提供运费金融、保险费金融等,帮助车主、司机减轻资金压力。

高速公路收费站ETC