5月21日，国务院办公厅发布《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》的通知，其中提到从2020年1月1日起，取消计重收费，全国高速公路对货车实行统一按车（轴）型收费！
文件表示，新收费模式不仅能提高货车通行效率，有助于“不停车快捷收费”目标的实现，还有利于解决“大吨小标”问题（前段时间央视《焦点访谈》节目曝光的“空车超载、轻卡不轻”问题可以从根源上解决）。同时也有助实现货车收费费率更加趋于公平合理。
看起来好处多多，但由计重收费回到以前的按车型收费，很多货车司机都在留言区表示了自己的担心和疑虑。
▎1. 计费不与实际货车载重相关，是否会再次引发超载行为泛滥？
很多司机表示，实施按车型收费其实更容易引发更严重的超载超限现象。因为一旦收费方式不与车辆实际载重质量相关，那么很多人势必会抱着“超得越多赚的越多”心理现象。
更令人心存担忧的是，在没有称重复核的情况下，高速公路入口称重检测是否能保证公平公正合法，不会有利益诱导下的徇私枉法行为？
毕竟，在计重收费时代，为了超载获利而产生的违法利益链条比比皆是，部分执法部门和中介及运输公司勾结的现象也屡次发生。近段时间央视焦点访谈节目曝光的“大吨小标，轻卡不轻”问题，就涉及到了车企、执法人员的作弊违法行为。
▎2. 载多载少同样收费，是否公平？
计重收费模式一定程度上彰显了公平合理性原则，使车辆的通行费用和其对公路的磨损程度成正相关系，体现了“多用路多交钱，少用路少交钱的”的原则。
但是由计重收费改为按车轴收费后，意味着在货车运输合法装载的情况下，同一类型的货车不管是载多还是载少，亦或者完全空车，都需要缴纳相同的通行费用。
以前空车不用收费，改为按车轴收费后，空车司机也要交和载货司机一样的过路费，如此一来，拉空车的司机势必会去拉回程货，反复再三，那么拉回程货的司机越来越多，恶性循环之下，运价也越来越低，那么谁又会出正常的运费价格去运输呢？毕竟回程车会越来越多，最后扰乱的是整个货运市场。
▎3. 新标准是否会增加司机负担？
很多司机最关心的就是新标准实施之后，过路费相对于以前的计重收费是贵了还是便宜了？很多司机更是怕被花样涨价，反而更加苦不堪言。
不过好在现在新标准的具体收费细则还没有出来，希望有关部门能够多从卡车司机的角度出发，多加考虑卡车司机的利益，出台一些好的收费细则，真正从根本上为卡车司机减。
