【卡车之家 原创】要说《GB1589-2016》的最大成果，恐怕应该就是轿运车行业的集中治理了。从2016年“9·21”开始，到2018年的7月1日，将近2年的时间，经过多个阶段的治理，轿运行业已经恢复到了合法运输的健康状态。
但在目前的法规下，公路运输商品汽车最大的承载量也只有中置轴轿运车可达到的8台，相比于此前有大幅的下降，因此，许多企业都开始向公铁水联运进行转型。
但是，由于商品汽车不可避免要携带燃料，而水路运输管控较严，因此此前此类运输会被划分为“危险品运输”的领域，这使得商品汽车运输“公转水”遇到了一些阻力。
近日，交通运输部发布公告，对水路运输商品汽车的要求做了明确要求：
根据《船舶载运危险货物安全监督管理规定》《港口危险货物安全管理规定》《国际海运危险货物规则》有关规定，通过内贸集装箱水路运输、以闪点在38℃以下的易燃液体为燃料驱动的新出厂商品汽车，同时符合下列条件的，可按照普通货物运输：
一、车辆燃料箱中存有的燃料较少，且车内油量警示灯亮起。
二、车辆安装的电池已采取防短路措施。
三、车辆在集装箱内有效系固，避免运输过程中发生位移。
其他车辆交付船舶运输,应当符合《国际海运危险货物规则》的规定。
这一措施可以说是为水路轿运做了一次“松绑”，这也意味着，未来公路轿运的份额将继续减少，公、铁、水联运的趋势将不断加强。（文/王鹏）
