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交通部为水路轿运松绑 公路轿运份额怕是要进一步下降

2020-03-23 17:03:56 王鹏

【卡车之家 原创】要说《GB1589-2016》的最大成果,恐怕应该就是轿运车行业的集中治理了。从2016年“9·21”开始,到2018年的7月1日,将近2年的时间,经过多个阶段的治理,轿运行业已经恢复到了合法运输的健康状态。

交通部为水路轿运松绑 公路轿运份额怕是要进一步下降

但在目前的法规下,公路运输商品汽车最大的承载量也只有中置轴轿运车可达到的8台,相比于此前有大幅的下降,因此,许多企业都开始向公铁水联运进行转型。

交通部为水路轿运松绑 公路轿运份额怕是要进一步下降

但是,由于商品汽车不可避免要携带燃料,而水路运输管控较严,因此此前此类运输会被划分为“危险品运输”的领域,这使得商品汽车运输“公转水”遇到了一些阻力。

交通部为水路轿运松绑 公路轿运份额怕是要进一步下降

近日,交通运输部发布公告,对水路运输商品汽车的要求做了明确要求:

根据《船舶载运危险货物安全监督管理规定》《港口危险货物安全管理规定》《国际海运危险货物规则》有关规定,通过内贸集装箱水路运输、以闪点在38℃以下的易燃液体为燃料驱动的新出厂商品汽车,同时符合下列条件的,可按照普通货物运输:

  一、车辆燃料箱中存有的燃料较少,且车内油量警示灯亮起。

  二、车辆安装的电池已采取防短路措施。

  三、车辆在集装箱内有效系固,避免运输过程中发生位移。

  其他车辆交付船舶运输,应当符合《国际海运危险货物规则》的规定。

这一措施可以说是为水路轿运做了一次“松绑”,这也意味着,未来公路轿运的份额将继续减少,公、铁、水联运的趋势将不断加强。(文/王鹏)

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