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轻卡上牌难症结在哪里 现行政策能治住吗?

2020-05-12 04:00:00 钟丹军

【卡车之家 原创】目前轻卡上牌难的现象正在全国范围内蔓延,随着政策的收紧,重载轻卡上牌会愈发困难。目前加严上牌标准的治理方法,真的能够治住轻卡大吨小标的现象吗?对行业用户来说这个政策是好是坏呢?

●  轻卡上牌难源自“521事件” 目的是治理轻卡大吨小标

轻卡上牌难症结在哪里 现行政策能治住吗?

治理轻卡大吨小标造成了现在多地上牌难的情况

轻卡上牌难这一现象最早是源自2019年的“521事件”,主要是为了治理轻卡大吨小标的现象。所谓的大吨小标,是指为了提高轻卡的载重能力,轻卡实际吨位大于公告吨位的情况。比如蓝牌厢式轻卡底盘+货厢的公告吨位是2.8吨,但是实际吨位可能是4吨。

●  从上牌环节治理轻卡大吨小标 会不会有效果?

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仅仅从上牌环节着手治理轻卡大吨小标,很难解决问题

蓝牌轻卡大吨小标这一现象起源于市场对于重载轻卡的需求。一方面是货主要求轻卡装的越多越好,从而降低产品的运输成本。另一方面则是执法方对于轻卡超载现象睁一只眼闭一只眼,并没有对于这一现象进行严格治理。

长此以往,轻卡越装越重,对于底盘的要求自然越来越高,车辆自重不断增加,最终出现了十吨王、十五吨王这类产品,蓝牌轻卡空车就超载的现象也随之出现。

用卡住上牌环节的办法来治理轻卡大吨小标会不会有效果?根据我们上面的分析,导致轻卡大吨小标的因素并没有发生改变,市场依旧需求重载轻卡,轻卡超载依旧没有严格治理,所以要治住难度很大。

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受521事件的影响,厂家也有推出过轻量化轻卡,但市场竞争力低

受521事件的影响,厂家也不是没有推出过轻量化轻卡,甚至有铝合金原厂厢的轻量化产品,但是它们并不符合现在的市场需求,用户买这种轻量化的新车怎么和市场上现有的老车去竞争?亏本的生意谁又愿意干呢!

所以仅仅从上牌着手治理轻卡大吨小标,其实是很不合理的。就像一个漏水的木桶,它身上有十几个洞,你只堵住2个是不能解决问题的。

●  治理轻卡大吨小标=取缔蓝牌轻卡 出发点就不对

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蓝牌轻卡只能拉1.5吨的话,还不如直接取缔

现有蓝牌轻卡大多数限载1.495吨,车辆自重一般在2-3吨之间,如果严格按照现有标准运营,轻卡这一产品根本就没有市场竞争力和存在的必要,三轮摩托都比它强。所以治理轻卡大吨小标现象本身就是一件十分古怪的事,还不如直接取缔蓝牌轻卡。

我认为调整蓝牌轻卡的吨位限制,让他更加符合市场的需求才是更有必要的。因为现行的蓝牌轻卡标准已经是几年前的老东西了,和市场需求严重脱节。

●  如果轻卡大吨小标的治理全面开展 行业会产生什么变化?

前一阵子有个政策,说2022年底要全面消灭大吨小标现象。我们就来假设一下,大吨小标真的治住了会出现什么情况。

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如果大吨小标治住了,轻卡后期改装可能会随之盛行

首先,轻卡后期改装会盛行,因为市场对于重载轻卡的需求还是没有变化,既然上牌要标准,那就只能在改装上下功夫了。但是后期改装本身是违法行为,未来车主要冒更大的违法成本。

另一方面后期改装技术绝大多数是不如厂家的,因此在车辆安全性上面可能会出现更大的问题。

其次,二手车市场会变得更加火爆,之前的重载车型会有更多的市场,用户购买新车的意愿会降低。

●  编后语

不管是治理轻卡超载还是治理轻卡大吨小标,都和工业上的先污染后治理是一个道理。什么时候社会能够承受轻卡标载带来的成本提升后,轻卡超载这个现象自然能迎刃而解,在此之前的很多政策都是瞎扯淡。(文/钟丹军)

蓝牌轻卡市场调研