【卡车之家 原创】你有过这样的经历吗？“去审从业资格证，来来回回跑几趟，竟然还要等”、“找个黄牛代办，麻烦也不少”，关于从业资格证，在卡车圈子里面的讨论从来都不会少。
道路运输从业资格证，又称为上岗证，于2007年3月实施后开始考取发放，如今已经经历了13个年头，同样“一些流程”几乎也被“骂”了13个年头。
▎为何屡遭吐槽？ 卡友：处处添堵
道路运输从业资格证，道路运输从业资格证是通过交通部门道路运输有关知识、技能考试合格后核发的一种证件。也是一种通过职业驾驶等活动而获取报酬的一种资质。
其本意是通过相关的技能考核，提升驾乘人员在相关法规、安全知识、专业技术、职业卫生防护和应急救援知识的储备以及应急能力。尤其是针对危化品运输人员，从业资格证更为重要。
然而，看似合情合理合法的“道路运输从业资格证”为何屡遭卡车司机的唾弃呢？想开货车，仅仅是凭驾驶证是不够的。
想开车？ 再考个证先：但凡涉如A1\A2、B1\B2一类准驾等级更高的驾驶证，从本质上来说就不是一件容易的事情，除了前期花费大量的精力进行各项考核之外，后期还有为期不短“实习期”，一旦成功完成相应学习，就可以开车拉货赚小钱了？
没那么简单！驾驶证从本质上而言就是对卡车的驾驶的资格认证，但这还不行，在2007年开始实施从业资格证考核后，你要驾驶卡车上路运营，必须到当地运政部门考取《道路运输从业资格证》才能上路。对从事危化品运输行业来说，加强安全管理培训，尚属理解，但对于从事普货运输而言，更像是对资格的重复认定。
管理混乱 双重扣分：自2007年普货开始需要“道路运输从业资格证”后，2008年相应的考核办法接着出台，办法制定了诚信等级及记分方式，诚信考核周期为一年，主要执行者是当地交通运输管理部门。
但是！但是，在2008年同样实现了上岗证的电子化试点，由于是电子化档案，运管部门也可以从交管部门的系统中调取到驾驶人员的驾驶证记分信息，车辆的各项违法记录等均会同步。但是，我们也曾了解过，也有部分卡友驾驶证扣了分，但从业资格证并没有记分，或许是地方管理政策不一的原因。
两个部门的双重管理，各地的规则不一，在从业资格证上，从来不缺少“麻烦”二字。
审验资格证：众所周知，曾经驾驶证每年一审是比较烦的事情。后续随着便民措施的进一步发布，如果一个记分周期内没有记分纪录是可以免于审验的。当然，有记分或违章后续也是需要花费时间去学习的。
但是，涉及到道路运输从业资格证的审验，相信各位卡友有道不出的苦水。在一个周期内（有些地方是一年，有些是两年）需要进行再教育学习。如果你正在外地，对不起，大多数规定要求回户籍所在地进行相应的学习。
▎三天网上学习不算完 考试、面授预约一样不少
并且，再教育学习并非免费的，除了需要进行不低于3天的再教育学习外，还得额外支付65元购买一本书学习相关知识。至此你才获得了一个再教育学习完成的证明，还需要到指定机构进行面授课程。最后，才是上机实操进行考核考试，花费的时间和金钱仅仅是65元和3天吗？绝非如此。
以此前一河南卡友吐槽为例：“继续学习教育和审验，每次缴费120元，每个证件每次下来需要3天，加上吃住、打车等开销，需要400-500元！再加上请假3天耽误工资，一个资格证需要开销1000多元，坑啊！”
从我们接触的卡友来看，大多数去审验上岗证，基本都是在7天以上，并且花费金额普遍几千大洋。中间请假耽误出车，异地回来接受再教育学习，除了金钱的花费之外，耗时耗力。
流于形式的考核：有人的地方就有江湖，同样也有市场。道路运输从业资格证除了正规考取之外，还可以从“特殊渠道”购买异地的从业资格证。试问，这一部分的从业资格证又是怎么流向市场的呢？设立考核的意义何在。
其中门门道道，大家都懂！但是这样的再教育学习真的能够起到“提高安全意识、驾驶技能和应急处置能力”等等意义吗？同样，考核方面也是可以通过特殊渠道来进行操作，这样流于形式，考而不监的从业资格证还有意义吗？
● 编后语：
关于从业资格证，笔者与卡友的疑惑，流于形式的考核、疏于监管的制度下的从业资格证与最初提升道路运输安全的初衷是一致吗？从大多数卡友反映的情况来看，或许某些地方的疏于管理，反倒是让从业资格证成为了一些“特殊人群”的敛财工具。
大家都是通情达理的，关于提升道路运输安全，提升个人安全驾驶技能，大家也一定是支持的。但是，对于“形势主义”、对于“套路”、对于“给钱就过”，大家一定是愤怒的。在此，也希望有关部门能够听取社会的声音，让相关制度尽快更新完善的同时，让制度有权威，更有人情。（文/图 苟祖胜）
