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枷锁还是头盔?蓝牌轻卡法规频出!多重限制到底为谁?

2021-03-15 04:00:00 师晓飞

枷锁还是头盔?蓝牌轻卡法规频出!多重限制到底为谁?

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【卡车之家 原创】自“大吨小标”事件之后,蓝牌轻卡基本就没消停过。无论是年检称重,还是限制排量、货厢,蓝牌轻卡一直都生活在“水深火热”中。一方面,法律法规对蓝牌轻卡的要求越来越严格。一方面,卡友们抱怨蓝牌轻卡没法拉货,那么这到底是枷锁,还是头盔呢?我们不妨来探讨一下。

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一方面:多重政策成“枷锁”?

自“大吨小标”事件之后,蓝牌轻卡最先受到关注的就是称重复检的事件。不少卡友被要求回去称重重检,不少卡友们都受到了不同的处罚。而此时此刻蓝牌轻卡也成为了整个运输行业的焦点。

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此事件一出,不少企业纷纷开始了轻量化的一波操作,无论是少片簧还是铝合金轮辋、塑料油箱等等部件的换装,还是轻量化货厢、轻量化新结构的运用,在厂商这里,轻量化和标载能拉多少似乎成了关键词。但即便是这样,轻卡的载重仍然没法与之前相比。就更不用提随后传出的排量限制、货箱尺寸限制、年检称重了。

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另一方面:高速成为“法外地”?

在新车、年检严苛要求的同时,在另一头,一个用车的高度集中场景:高速公路上,蓝牌轻卡超载似乎仍然能够在个别地区“逍遥法外”。一般来说,只要你不进服务区,在很多地方蓝牌轻卡都能跑。

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这是为什么呢?很简单,按轴收费后,高速公路默认两轴车辆只要不超过18吨,基本就能安然无恙的上高速。而上了高速之后,飞驰而过的车辆中几乎没人会拦停你检查你是否超重。这就让不少超标蓝牌轻卡有了可乘之机,而最近的新闻上也有“十吨王”在高速上翻车的案例。

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冷静的看 严查对货运人真的那么糟吗?

虽然法规和现实,让我们看起来觉得一切都很糟。但冷静的来看,其实事情也许并不是我们想象的这个样子。简单的举个例子,“10吨王”能上高速,但高速上事故频出。在限制之前,其实这样的例子在其他地方同样并不少见。可见蓝牌825其实是非常危险的一种车辆。

枷锁还是头盔?蓝牌轻卡法规频出!多重限制到底为谁?而国家对车辆的严查,无疑是为了避免这些事故的发生。换句话说,这就是为了不让你开这种车上路,造成危险的交通事故出现意外。我们再从另一个角度来看,为什么运价低迷?无非就是有的人开着蓝牌825,它的车空车超载,更能拉,同样一趟他多拉少收,就把生意抢了,你想继续接单就只能降低运价,是不是这么个道理?

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现在车辆严查了,统一了,是不是大家运力就一样了?这样的话是不是性竞争和恶性循环就能少一些呢?如果咱们都扛过了一个漫长的阵痛期,是否会迎来一部分的运价回升呢?我想答案有很大概率是肯定的。

换个角度 严查对企业是不是很糟呢?

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我们再换个角度,之前查处力度小,不少厂商都拼命的加配置,让蓝牌轻卡可以拉更多。仔细想想,这样做能为厂商带来什么呢?推出超标桥?推出超标车?我想这对汽车的发展并没什么好处。

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而严查之后出现了什么?很简单,车企都在拼命的做轻量化。大家都知道轻量化带来的好处不光是能拉更多的货,很关键的一点还是省油。也就是说,这个政策倒闭了企业去发展,通过更高的技术含量,让车合规,让车能够不断的向更好去发展,这是不是一件好事呢?

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就在前几天我们采访厂商研发工程师的过程中,我们发现在多数厂商的研发周期表中,全产品的轻量化已经被逐渐重视了起来,甚至轻量化已经成了未来卡车的重点攻坚方向。而这要归功于谁?我想大家心里应该有数。

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同样的,最近传言法规将会限制排量,不少经销商都停止了轻卡车型大排量产品的预定。如果这个法规是真,那是不是它就直接倒逼了企业对发动机进行深度研究?是不是在它的倒逼下,发动机必须用小排量迸发出更多动力,更省油呢?我想一定是的!那么从长远的角度来看,这样的严苛要求下,未来我们可能能够得到更轻、更省油、更能拉的货车。我觉得从长远角度来看,这就是一件好事。

●  编后语

当然,万事的发展离不开一个阵痛期。或许对于轻卡车主而言,这个阵痛期非常痛苦。车拉得少了,自己的收入少了。但我相信只要你能将目光转向正确的方向,趁机考个B照,选择辆黄牌大车,也许你会发现不一样的天地。那么,政策的严苛要求,是“枷锁”还是“头盔”,你心里有答案了吗?(文/师晓飞)

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政策法规载货车轻卡
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