【卡车之家 原创】车辆实际重量和合格证不符问题，在商用车市场中屡见不鲜，无论是卡友们买车用车，还是经销商处卖车，都可以发现这类违规车辆的身影。
销售或者是购买违规车辆，后果需要卡友们卡友考虑清楚。近日，四川省绵阳市市场监管局就对某经销商销售的违规车辆进行查处以及封存，并将对此展开立案调查。
▎空车超重1.1吨 车辆封存并立案调查
新闻报道，四川省绵阳市市场监管局高新分区执法人员，在对某重卡经销商销售的车辆进行随机检查时发现，一辆最高限重25吨的重型货车，自重检测时发现和合格证上面标明的重量不符，车辆自重超标1.1吨。
并且执法人员在仔细查验车辆外观，并对比车辆合格证后，执法人员还发现该车辆装载的货箱存在私自改装的情况。该经销商负责人表示，他们对此并不知情。
对于检查出车辆自重和合格证不符、数值差较大的问题，该经销商处负责人黄先生表示，根据相关的法规，车辆上户本身允许有误差的存在，所以车辆超重，很可能和货箱有关，并且黄先生表示，车辆带上装具体有多重，他之前也并不清楚。
最后工作人员根据相关的法规条文，认为该经销商的行为涉嫌违反强制性产品认证管理规定，销售不符合法律要求的自卸汽车，依法采取了现场封存的强制措施，下一步将开展立案调查。
▎空车即超重 和市场环境有关
在商用车领域，轻型货车和工程用车，一直是车辆实际重量和合格证不符的重灾区，造成这种现象的主要原因，首先是监管力度不严造成的，车辆自重和合格证不符，本身就属于违规车辆，可能是受历史环境的影响，导致监管力度存在缺失，为这类车辆流入市场创造了一部分便利的条件。
其次，也和市场的选择有关。对于工程车来说，装货的方量等，直接关系到自身的收入情况，为了能多拉一些货，悬架强度高、货箱底板厚、车架抗弯能力强的车辆，会比较具有市场。在这样的情况下，为了迎合市场需求，重载型车辆也就应运而生。
最后，还和车辆的生产模式有关。尤其是对于重型车来说，上装，也就是货箱，大多数卡友都是使用经销商推荐或者是自己选择改装厂进行安装货箱，很少会选择原厂货箱，部分改装厂受技术等原因的限制，其制造水准不是很高，这也为车辆空车超重创造了一定的条件。
▎违规车被封存 释放了什么信号
毫无疑问的是，车辆和对应合格证上面的信息不符，是属于违规车辆，只有整改合格之后，才能正常的上户交易。不仅是四川，山东胶州也曾曝光过类似的新闻，那么这些新闻，释放出了一个什么样的信号，以后卡友们购车应该怎么办？
如果是卡友们已经购买了违规车辆并且已经上牌过户，也就是在用型违规车辆，随着年检新标准的实施，这类车辆年检可能会更难过审，为了减少后续用车的麻烦，尽可能的更换成合规车辆或许是最好的解决办法。
对于已经购买违规车辆但是无法上牌的卡友来说，去寻找经销商解决问题，或许是最有效的办法，经销商需要为其所售卖的车辆负责，卡友们可以要求经销商对车辆进行合格化的整改，或者是提出退车赔偿等解决方案。
对于经销商处暂未销售的违规车辆，目前经销商基本上都会采取这些策略：首先是跨区上户，将违规车辆销售给卡友之后，安排去外地进行上户，或者是对车辆部分进行微改，例如将货箱后门更换为铝合金、油箱仅够运行30公里左右、更换更小号的液压油箱等，以此来临时满足上户时对车辆自重等的要求。
目前已知的对该案件的处理结果，部分卡友认为经销商仅仅是作为中间商，负责汽车的销售以及在厂商和卡友之间，起到沟通协调的作用，他们并不会参与到车辆的生产之中，相关部门应该从源头上进行整治空车超重问题。
也有一部分卡友认为，车辆的使用场景不同，对车辆的要求也不同，城建渣土运输以及矿区用车，因为货物的特殊性，所以对车辆底盘要求较高，为了保证安全，车辆需要在货箱、悬架、车架等方面做文章，为了达到自重要求，车辆需要适当的减配，但是这类工况往往又是重载的重灾区，会加大安全隐患。
轻型货车也是车辆空车即超载的重灾区，其最新的技术规范要求，违规车辆的上牌登记，将依法依纪从严从重处理，对于造成死亡3人以上的，依法追究违规生产、销售企业和相关责任人的法律责任。那么不难想象，如果部分专用车违规问题也愈演愈烈，以后或许也会追究厂商的责任。
对于卡友们来说，买车跑车本质上都是为了生活，购买以及使用违规车辆，需要承担的风险大部分卡友都承担不起，所以现阶段在买车时，还是要向合规化看齐，对违规车辆说不。
● 编后语
违规车辆的生产、销售或者是使用，都面临着不小的风险，卡友们在日常的选车用车之中，还是要以合规车辆作为自己的首选车辆，防止因为使用违规车辆而造成一些自己所不能承受的后果。（文/位青波 图/卡车之家）
