【卡车之家 原创】随着道路参与者数量的与日俱增，行车安全受到了社会各界的广泛关注，此情况在公共道路运输场景中，体现的尤为明显。毕竟近年来因超载、超限运输，导致交通事故的情况时有发生，惨痛的教训也值得我们铭记。
与此同时，国家相关部门也在积极推动卡友安全行车意识提升，以及车辆主被动辅助安全配置的普及与应用，并且这种操作已经初见成效了。
为何如此说呢？日前，有关部门起草公示了【营运货车安全技术条件】的修改征求意见稿，通过解读我们发现，未来除牵引车和挂车或将强制标配EBS制动系统外，针对轻微卡、中重型载货车型在主被动辅助安全配置方面，也有了更高的要求。
▎或将强制标配AEBS 潜在优势多多
根据《营运货车安全技术条件第1部分：载货汽车》（JT/T 1178.1—2018）第1号修改单要求，载货汽车应安装电子稳定性控制系统（ESC）、自动紧急制动系统（AEBS）、车道偏离报警功能。
相较于现款正执行的法规政策，征求意见稿中取消了“总质量大于或等于12000kg且最高车速大于90KM/小时”的前置话术，这也就意味着不仅中重型载货车未来需要强制标配这些主被动辅助安全配置，就连微卡和轻卡车型都不能幸免了。
图为早前推出适配AEBS功能的欧马可S5
对于ESC和车道偏离预警系统，相信卡友们都已经熟悉了，在日常行车中也时常有接触到。尤其是前者，毕竟有些高端轻卡也均提前适配了ESC功能，在保证行车稳定性有着不错的表现。
对于轻微卡车型而言，AEBS功能是一个新事物，其实我们可以把它理解为电子制动系统（EBS）的更高阶版，在保有后者良好优势的前提下，通过摄像头或毫米波雷达，在面临碰撞危险时，可实现自动紧急制动功能。
我们都知道目前货运行业卷的厉害，再加之低迷的运价，很多卡友都在日出晚归的忙碌跑车，睡眠休息时间严重缩短，疲劳驾驶的危害性，相信不用多说，而且公共道路参与者众多，一不留神就容易造成事故的发生.
这时AEBS系统的作用就显现了出来，虽然在某些极端速度、环境下，它补能百分百避免事故的发生，但可在最大程度上降低事故发生的危险性，减小事故损失。
而且AEBS功能拥有着更快的制动响应时间和更短的制动距离，能够对车辆进行更精确的制动力分配，这些远远不是ABS功能能够比拟的。
同时AEBS功能的适配，也可与车身稳定控制（ESC或ESP）、驱动防滑（ASR）、坡道辅助等等功能，乃至是更高阶的L2级辅助驾驶匹配，进行更好的协同工作，在有效提升行车安全性之余，也兼顾了一定的行车舒适性。
▎实施难点有哪些？ 有利于降低保险费用
针对轻微卡、中重型载货车型或将强制标配AEBS功能后，是否存在实施难点、成本增加多少，以及更多实用意义，卡车之家也向国内轻卡制造企业进行了咨询。
据东风轻型车新能源业务部某负责人介绍，此征求意见稿的出台与未来实施，对于轻卡企业的销量增长，以及用户更规范的安全行车，有着一定的促进作用，与主机厂和用户来说，都是利大于弊的。
同时成本方面，由于车辆配置增加，在短期内车辆制造、用户购车成本会出现一定的涨幅，而这部分涨幅也会有用户买单。但随着销量上涨后，成本会被均摊，车辆售价最终也会回归到正常水平。
此外在推广难易度方面，该负责人认为在中重卡领域推广可能要经历较长一段时间，原因在于目前用户的安全意识不到位，如果价格涨幅太高，有着极大可能放弃购置新车，转向二手车型。而且他们对于目前重卡行业存在的安全监管乱象，也存在一定的担忧。
相反在轻卡市场，尤其是新能源轻微卡领域，东风品牌会认为推广更为容易些，此举既能更好的提升整车匹配，尤其是在智能辅助驾驶方面。
同时强制标配AEBS功能后，新能源轻微卡车型能降低车型的续保费用。我们都知道目前新能源车型极难上险，很多地区保险公司都不愿承保新能源车型，主要原因为车型残值低、碰撞后修复费用高，司机门槛低、事故率高。
如果车辆辅助安全配置高了，事故发生概率就会变少，而且这些配置也能会对驾驶员违规、违法行为，有着一定的规避、矫正作用，更好的安全驾驶评分，也能对第二年的续保费用起到降低的作用。
并且一旦车辆保有量上升后，新能源车型的首次保险也会更好上，价格也会更低。而这种优势在一定程度上，也是可以影响到中重卡车型保险费用的降低。
▎结语
【营运货车安全技术条件】修改征求意见稿的出台，对于国内的商用车型安全行车有着极大的推动作用，同时更高辅助安全配置的出现，对于驾驶员与公共道路参与者，都是极为有利的。虽然这其中短期内会经历一些阵痛，但对于整个货运行业、商用车科技发展，以及安全行车而言，都是利大于弊的。
