近日，交通运输部发布《中华人民共和国道路运输条例（修订草案）》及多项配套规定修订草案，其中最引人注目的变化是：经营性道路客货运输驾驶员、危险品运输从业人员等道路运输从业人员的年龄上限拟从60周岁放宽至63周岁。
这一政策调整将直接影响数百万运输从业者的职业发展，引发行业热议。
● 哪些人将受益？
根据修订草案，以下从业人员的年龄限制拟从60周岁放宽至63周岁：
经营性道路客货运驾驶员（含普货、危货、放射性物品运输）
道路危险货物运输装卸管理人员和押运人员
机动车驾驶培训教练员（特别是驾驶操作教练员）
这意味着，年满60周岁但仍有从业意愿的卡友等，可以继续持证工作至63岁，而不再面临“一到60岁就被强制注销从业资格证”的情况。
● 为何要放宽年龄限制？
1、缓解行业“司机荒”，留住经验丰富的老司机
目前我国货车司机尤其是A2驾照驾驶员严重不足，许多60岁左右的卡友身体硬朗、技术娴熟，但因年龄限制被迫退出行业。放宽年龄限制，有助于缓解运力紧张问题。
2、适应人口老龄化趋势
随着我国老龄化加剧，60-63岁人群的健康状况普遍优于过去。许多国家（如日本、欧美）的商用车驾驶员年龄上限更高（如日本可至65岁），此次调整符合国际趋势。
3、科学评估驾驶能力，避免“一刀切”
过去“60岁强制退休”的规定较为机械，而实际上，驾驶能力应综合考量健康状况、反应速度、驾驶经验等。未来可能引入更精细化的评估机制，而非单纯以年龄划线。
● 卡友争议：支持VS反对
【支持方观点】
“60岁正是经验最丰富的时候，强制退休太可惜！”
许多老司机技术扎实、路况熟悉，比新手更安全可靠。
“现在医疗条件好了，60多岁身体不比年轻人差！”
健康管理意识提升，许多卡友60岁后仍能胜任运输工作。
“缓解行业缺人问题，让老师傅多带带新人。”
经验传承对行业发展至关重要。
【反对方担忧】
“年龄大了反应变慢，长途驾驶风险增加。”
尤其是危货运输、夜间行车等高风险场景，年龄因素不容忽视。
“政策放宽，但保险、健康保障跟上了吗？”
高龄驾驶员若发生事故，保险赔付、责任认定可能更复杂。
“年轻人入行更难，行业老龄化加剧。”
若老司机不退，新人就业机会可能减少。
● 配套措施猜想：未来可能如何管理？
单纯放宽年龄限制还不够，预计未来可能配套以下措施：
1、加强健康监测
60岁以上驾驶员需增加年度体检（如反应能力、心血管健康专项检查）。
高危运输岗位（如危货、长途）或需额外评估。
2、优化保险政策
调整商业险条款，避免高龄驾驶员保费过高。
3、分类管理
普货运输可能完全放开至63岁，危货、大客车等或保留更严格限制。
