作为中国商用车领域最基础的强制性标准，GB1589《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》自2016年发布实施以来，已近十年未进行重大调整。
彼时国内新能源重卡尚处示范验证阶段，年销量不足千辆。十年过去，新能源重卡渗透率已突破20%，换电、氢燃料、智能网联等新业态层出不穷，但法规却始终原地踏步，导致“技术快跑、法规慢跑”的矛盾日益尖锐。
值得关注的是，2023年6月，全国汽车标准化技术委员会启动GB 1589修订调研，明确将“新能源车辆现行技术条件下电池自重较大”列为重点研究问题。2025年8月，这项强制性标准一开始启动。
对于新能源重卡来说，是否会迎来新的变化？
文|高李敏
● 新能源重卡的三座“法规大山”
当前，新能源重卡的发展面临三座“法规大山”的制约。
1、总质量限值一刀切
以6×4牵引车为例，GB1589设定49t总重上限。传统柴油车整备质量约9t，可合规装载约32t货物；而换电重卡仅电池系统就重达2.5–3.4t，整备质量普遍高出1.2–2.1t。
2、外廓尺寸束缚
现行长≤13.5m、宽≤2.55m、高≤4m的边界对燃油重卡已经足够，但换电车型需要额外布置电池箱、换电支架，氢燃料电池车还需预留氢瓶空间，导致“合规车装不下、能装下不合规”。
3、轴荷分配失衡
电池多布置于驾驶室与驱动桥之间，前轴荷常突破法规18t上限，运营效率大打折扣。
● 修订方向预测
根据工信部2025年3月公开征求意见稿，修订将围绕“安全、效率、公平”三条主线展开，并首次提出“新能源技术附加条款”。综合行业调研与国际经验，本次修订可能围绕以下方向展开：
1、总质量“绿字条款”
参照欧盟96/53/EC指令，拟对零排放重卡额外放宽4t总重；对纯电、氢燃料电池车型给予2t轴荷补偿，使6×4牵引车最大允许总重可达51–53t。
2、外廓尺寸豁免
对电池舱、氢瓶舱、换电机构等新能源专用部件，不计入外廓尺寸测量；车顶布置电池高度可放宽至4.2m以下。
3、轴荷重新计算
引入“动态轴荷系数”，允许前轴在电池集中布置场景下最大19.5t，并通过强制安装空气悬架、盘式制动等安全配置对冲风险。
4、轻量化激励
对使用铝合金、高强钢、复合材料且整备质量较传统钢质结构降低≥5%的车型，允许再增加500kg技术附加质量，推动产业链材料升级。
● 编后语
当然，传统运输从业者担忧，新能源重卡已享受国补、购置税减免、路权优先等多重优惠，若再获“载重特权”，将形成新的不公平竞争。
笔者认为，GB1589的这次修订，表面看是“给新能源重卡多几吨载重”，实质是中国道路运输体系从“燃油时代”迈向“零碳时代”的制度奠基。只有当法规与技术、市场与监管同频共振，新能源重卡才能真正卸下包袱，与燃油车在同一条起跑线上公平竞争。新标准能否成为行业“二次增长曲线”的起点，答案将在GB1589新法规出炉时揭晓。
