2025年12月1日，由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会联合发布的《道路货物运输车辆装载规范》（GB/T 45745-2025）正式实施。
这一历时数年调研修订的国家标准，以36页的详细条款构建起道路货运装载的全流程规范体系，填补了此前普通货物装载标准的模糊地带。
文|高李敏
● 为何要给货车装载立“硬规矩”？
在新规实施前，我国道路货运领域长期面临“标准散、监管难、风险高”的困境。相关数据显示，2022年全国道路货运事故中，因装载不规范导致的事故占比达32%，远超疲劳驾驶、超速等因素的单独影响。
另一个研究机构的统计更触目惊心：超载货车的制动距离比合规车辆增加30%以上，侧翻风险提升4倍；货物未固定导致的遗撒事故，每年造成的道路设施损失超20亿元。
此次新规的出台，正是针对这些行业沉疴。
与以往侧重“事后处罚”的监管政策不同，GB/T 45745-2025首次实现“事前规范、事中管控、事后追溯”的全链条覆盖。
其制定背景紧密贴合两大现实需求：一是物流行业规模扩张与安全管理滞后的矛盾——2023年我国公路货运量占比超75%，但装载违规率仍高达28%；二是货车司机安全意识与操作标准的脱节，部分司机为追求短期收益，陷入“多拉快跑-违规被罚-再冒险超载”的恶性循环。
● 新规核心：分类细化、指标明确、操作具体
相较于以往模糊的“不超限超载”原则性规定，此次实施的《道路货物运输车辆装载规范》呈现出“分类细化、指标明确、操作具体”的显著特征。
核心要求集中在四个维度：
1、尺寸重量：划定刚性红线
新规明确沿用GB1589-2016的核心指标，并针对不同车型细化标准：重型、中型货车及半挂车的车货总高度从地面起不超过4米，集装箱运输车辆可放宽至4.2米；车货总宽度不得超过2.55米，总长度不超过18.1米。
值得注意的是，对于冷藏车、安装空气悬架的专用车辆，在符合质量限值的前提下，轻微超出长度宽度标准不认定为违规，体现差异化管理思路。
重量管控上，新规强调“核载即上限”，明确禁止“大吨小标”等改装行为。
以常见的6轴货车为例，标载重量严格限定为49吨，超出5吨以上将被认定为“严重超限”，这与此前部分地区执行的“55吨潜规则”形成鲜明对比。
2、装载操作：规范到每一个细节
针对不同货物特性，新规制定了差异化装载方案。
对于重型货物如钢材、机械设备，要求采用“重心居中+多点固定”方式，货物重心偏移量不得超过车厢中心轴线5厘米；易碎品需严格遵循“上轻下重、内高外低”原则，每层货物间必须铺设缓冲材料，且堆叠高度不得超过货物自身高度的3倍。
普通货物装载则推行“三点固定法”，要求横向、纵向、斜向各设置一道专用绑带，收紧后余量不得超过10厘米，货物棱角与绑带接触处必须加装防护垫。
对于竹子、钢筋等长料货物，除使用专用固定器械外，超出车厢部分需悬挂反光标识，夜间行驶时必须开启警示灯，这直接回应了此前频繁发生的“长料遗撒引发追尾”事故。
3、特殊货物：强化专项管理
危险品运输被列为管控重点，新规要求易燃易爆物品与氧化剂必须分舱隔离，间距不小于0.5米，车辆需悬挂符合标准的警示标志，押运员必须持证上岗。
对于冷链货物，明确装载前车厢预冷温度需达到运输要求，运输途中每2小时记录一次温度，数据需实时上传至监管平台。
锂电池等9类危险品则被要求“单独申报、专项装载”，未取得相应资质的车辆严禁承运。
4、途中检查：建立动态管控机制
新规打破“装载完毕即免责”的传统认知，要求货车司机在运输途中执行“两查制度”：每行驶2小时或200公里，需停车检查货物固定情况及绑带松紧度；经过颠簸路段、急弯陡坡后必须即时检查。
检查记录需通过货运APP上传，作为合规凭证。
● 对司机影响：短期阵痛与长期红利的双重考验
作为政策执行的终端群体，货车司机的工作模式、收入结构乃至职业心态都将受到新规的深刻影响。
这种影响呈现出“短期压力剧增、长期效益显现”的阶段性特征，具体体现在三个方面：
1、收入结构：
短期来看，新规对司机收入的冲击最为直接。
以6轴货车为例，新规实施后，装载量从“潜规则”默认的55吨降至49吨，运费随之减少，单次收入下降10%。若按每月跑12趟计算，月收入将减少近万元。这种收入下滑在超限严重的大宗商品运输领域尤为明显，部分依赖超载维持利润的个体司机面临生存压力。
但从长期来看，新规将推动货运市场从“低价竞争”转向“合规竞争”。新规实施后，随着超限车辆大幅减少，货运市场运价或将逐渐回升。
2、操作习惯：
对于习惯凭经验装货的老司机而言，新规带来的操作挑战不容忽视。新规明确装载员与司机的连带责任，货物因装载不当导致损失，司机需承担30%-50%的赔偿责任。
3、风险成本：
新规实施后，超限超载的违法成本大幅提升。
根据配套的处罚措施，超限10%以内将被处以200元罚款并记1分；超限10%-30%罚款500元记3分；超限30%以上将面临2000元至3万元罚款，同时吊销从业资格证。
更严厉的是，违法信息将实现“一处违法、全国联查”，司机的违规记录直接与诚信档案挂钩，多次违规者将被限制进入物流园区、无法承接运输订单。
经济损失只是一方面，安全风险的降低更值得关注。数据显示，合规装载的货车交通事故率比违规车辆低62%，保险理赔成本下降40%以上。
● 小结
《道路货物运输车辆装载规范》的实施，无疑是我国道路货运行业从"野蛮生长"向"规范发展"转型的重要标志。对于货车司机群体而言，这场变革带来的短期阵痛，本质上是打破落后运营模式的必经阶段。
从长远来看，规范装载不仅能降低安全风险、减少经济损失，更能推动货运市场形成"合规者受益、违规者淘汰"的良性竞争环境。
