【卡车之家 原创】随着国内自主品牌越来越成熟，车型越来越多，卡友对车辆的要求也越来越高，一些高端的车型也采用进口的部件来提高自身的品质和影响力。
变速箱是动力链中重要的组成部分，负责把动力传送到后桥，重汽、东风、红岩等等厂家都推出了搭载ZF变速箱的产品，提高车辆的时效性和可靠性。
● 重汽C系列 主打国内高端物流市场
重汽推出C系列车型号称是国内高端、高速物流市场的领导者，在配置上自然不会差，和德曼合作以后外形和借鉴了德曼经典的外形，装配上更是德国工程师亲力亲为，可以为说是用心做车的典范。
C7H自问世以来就备受关注，在底盘配置上，C7H的发动机是拥有曼技术的MC系列机型，B10寿命能达到150万公里，具有爆发力强、保养里程长等特点，是重汽针对高端高速物流市场打造的一款机型。
既然作为高端市场的产品，变速箱自然不会差，重汽给这款很德系的产品配上了一台ZF的手动变速箱，而且是全系标配ZF的变速箱。具有传动效率高，可靠性好，16挡的变速箱拥也有更多的齿比可以选择，在行驶过程中可以找到最合适的档位，以提高燃油经济性。
ZF的变速箱除了有高效率、高可靠性外，还有一个重要的方面，那就是选装ZF的缓速器。ZF的变速箱加上ZF的缓速器可谓是如虎添翼，在拥有高效的传动效率时也可以拥有更好的制动性能。
在悬挂方面重汽在C7H系列上也是下了很大的功夫，除了传统的钢板悬挂以外，还可以选择8气囊、9气囊后提升，以及11气囊（后桥9气囊+前桥2气囊悬挂）等多种悬挂的方式，让用户可以根据自己的运营状况选择最合适的悬挂方式。
C7H的驾驶室是借鉴德曼的经典造型，从驾驶室到底盘都非常的“德国”，驾驶室以及主副驾驶座座椅都采用气囊悬挂，进一步的提高了驾乘人员的舒适性。在驾驶室内部的设计上也是非常的用心，各种经常用的按键都会放置在仪表盘两侧触手可及的位置，整个驾驶室非常的简洁。
● 小结
重汽的C7H是重汽定位与高端高速物流市场的的一款高端车型，号称是进口车替代车型，其中ZF变速箱更是为这台“德国味”的车型增色了不少，不过现在暂时没有自动档的车型，据了解重汽已经在试制自动档版本的C7H。
● 国产新高度 天龙旗舰
说到卡车，我的第一反应就是东风车，东风商用车在西南地区的保有量是相当的大，东风商用车也是不断的推陈出新，推出了自己的高端产品-东风天龙旗舰，一经推出就受到了关注，一度成为卡友最关注的车型之一。
东风天龙旗舰是东风商用车根据国内驾驶员习惯以及路况量身打造的一款高端旗舰车型，定位于高端牵引车市场，从驾驶室的设计到底盘的配置，非常的适合国内驾驶员的驾驶习惯。
定位于高端，在配置上自然是不能差，旗舰搭载的发动机是东风康明斯针对国内市场开发的一款低速高扭的机型，其中高配车型搭载的发动机型号为ISZ480 41，最大功率480马力，最大扭矩可以达到2320牛米。
天龙旗舰上使用的是一台ZF的手自一体的变速箱，型号为ZF12AS2540，拥有12个前进档和2个倒档，采用旋钮式的换挡操作，比较便利，加上ZF的缓速器，使得旗舰在动力链上有了一套成熟的传递系统。
天龙旗舰车型没有推出后提升6X2的车型，全系为6X4的牵引车，后桥采用8气囊的结构，可以根据载货情况以及路况调整车辆底盘的高度，但是不具备提升功能，6X4的驱动方式更适合极端路况以及冰雪湿滑的情况。
旗舰的驾驶室的配置也是比较高的，驾驶室的一些设计也比较的人性化，旗舰高配车型在驾驶室被配备了车载冰箱、驻车加热等等，这样高的配置意在替代进口车车型，成为行业内的新标杆。
● 小结
东风天龙旗舰作为东风商用车的为国内市场量身打造的一款高端车型，由东风商用车设计团队精心打造，其搭载的ZF手自一体变速箱更是为该车增色不少，ZF的变速箱也逐渐成为国内高端车型的标配，旗舰还非常有诚意的给配上胎压监测等等配置。
● 高端实用派 广汽日野700
在中高端市场，有那么一款车总是很少被人提及，但是却是中高端市场的实用者，那就是广汽日野700，由广汽和日野合资制造的一款牵引车，定位于定高端市场。严格意义上来说属于国内组装的一款进口车。
在小编个人看来，日野700主打的应该是耐用和成熟的动力链，整车的配置并不是非常的出众，在参数堆加的潮流下，可以说有点落后。但是就是这样一款其貌不扬的车型却有超高的出勤率和超低的维修故障率。
日野700 420马力6X4牵引车为例，使用的是一台日野P11C-VM发动机，排量为10.52L，属于11L级的发动机，最大功率为309kw（420马力），扭矩仅为1765牛米，相对于同类420马力的发动机，扭矩要低不少，最大扭矩转速区间为1200-1600转，使用双ECU的设计加强车辆底盘和发动机之间的通讯，随时调整油门的开合度和动力输出，是发动机处于最佳的运作状态下。
为保证这台发动机的动力可以高效的传递到后桥上，与之匹配的是一台ZF的16档手动变速箱，型号为ZF16S1650OD，拥有16个前进档和2个倒档，可以高效的把发动机的动力传递到后桥上，减少传递过程中的能量损耗，让这太参数并不出众的发动机可以胜任日常的运输要求。
在悬挂方面，目前日野700系列并没有推出气囊悬挂车型，仅限于传统的钢板悬挂，针对国内市场，日野700系列还在老款的基础上进行瘦身，推出了自重仅为8.8吨的轻量化车型。
日野700系列车型秉承了经济适用的原则，在驾驶室上更是如此，驾驶室内部并没有过多的装饰，非常的简单，仅仅只有一些车辆的功能按键，谈不上任何的装饰。不过好在用料比较厚道，驾驶室和座椅也都是采用气囊悬挂，提高了舒适性。
● 编后语
这几款车型都是定位与高端市场的车型，C7H号称是进口车替代型产品，天龙旗舰也是国产高端牵引车，广汽日野的700系列可以说是国内组装的进口车，采用了大梁的进口部件，包括大梁、各种气阀、变速箱等等。
三款车型各有千秋，C7H和天龙旗舰在动力参数上都要优于广汽日野，三款车型均搭载ZF的变速箱，可以提高动力的传递效率，以达到节油的目的。ZF变速箱似乎已经成为了中高端车型的标配产品，除了中高端车型标配ZF变速箱以外，其他的车型也可以选装ZF的变速箱。
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