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规模化砂石料运输怎么选?三一江山版对比豪沃TH7

2021-07-21 04:00:00 小卢同学
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零零后后车迷从跟车到自己尝试成为一名卡车

前言:中国庞大的基建数量带动了不少行业的快速发展,运输业正是如此。老郑80年就开始搞运输,那时候最火的是煤炭和水泥运输,运输量惊人,闽南地区工厂的发展奠定了煤炭的需求,每年的煤炭运输量达到了130000万吨,老郑也因此积累了不少良好的客户群体。

当工厂都开始转型时,煤炭销量大不如从前,以往的那些拉煤车也都纷纷转型,砂石料运输正是老郑第二次“转型”的点。随着各种新政策的推出,原先的8X4车型渐渐力不从心,老郑从5年前就开始转向半挂自卸运输,直到目前车队已有32辆半挂自卸车型。

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为什么老郑要组建如此“庞大”的砂石料运输车队?早在当初煤炭运输的时候老郑就意识到,搞运输靠个人是没有办法做强做大的,只有强壮自己的队伍才有能和客户谈条件的资本,规模化是现在运输行业一个比较重要的转折点。

老郑的运营路线基本是闽西——粤西一带,对车辆动力性要求较高,以熟料、砂石料等散货为主,车辆基数大,货源也比较充足且稳定,对车辆出勤率要有所保障,因此老郑基本都是购买新车运营个3-5年再换置新车。而且在这个半挂车驾驶员逐渐“老龄化”的大环境下, 聘请驾驶员也是一件比较困难的事情,因此车辆的舒适性也至关重要。

三一江山版对比重汽豪沃TH7

在目前、未来老郑可选择的车辆真的是非常非常的多,为什么选这两款车型?首先在当地同行里已有不少人选择新出的豪沃TH7与三一重卡,两车的运营效率、成本老郑也都是有看在眼里的,而且三一江山版(未正式上市)与豪沃TH7也是老郑要考虑的两款车型之一。

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外观方面的设计两车的表现都十分出彩,三一江山版的造型前卫且独特,红+黑撞色的设计显得动感十足;豪沃TH7从整体上的设计来看比较的“务实”,符合老郑这一辈人的审美。而且两车均装配了顶置驻车空调,增加了车辆的实用性表现。

后视镜方面同样采用了一体式的设计方式,不过三一江山版是与欧曼GTL“同款”设计方式,采用了后视镜杆再前,镜片在后的设计,造型还是十分优美的。

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三一江山版的前照灯造型设计锋利,与前脸的线条相呼应,其装配了LED日间行车灯、透镜大灯,在灯光配置这方面挺厚道的。对比车型豪沃TH7前照灯采用的是全新设计,LED矩阵型的灯组科技感满满,同时LED耗能更小,寿命更长,也是商用车前照灯未来的一个发展趋势。

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当三一重卡的第一款牵引车产品推出时,其偌大的卧铺就成为了许多卡友的“钟爱对象”,来到三一江山版也不例外,从侧面上来看导流罩的位置,其实就是卧铺的加宽区域,顶部仍然保留了可调节高度的导流罩。

豪沃TH7驾驶室主体与我们熟悉的豪沃T7H是同一平台,搭配的是常规的导流罩装置,其大尺寸驾驶室放在多年后的今天也以及没有过时。

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外观方面对比小结:从整体上来看,两车块头大小相差不大,并且前脸都充满了科技性的设计,很讨好年轻驾驶员喜欢,从实用性来看,豪沃TH7的矩阵型LED灯组设计虽然科幻感很强烈,不过后期维护的费用是比较高昂的。对于砂石料运输相对恶劣的工况来说,最好的应对方法就是后期加装一下防护网,减少损失。

内饰方面对比

新车的选择,老郑一部分还考虑到了驾驶员的舒适性,三一江山版原车座椅就装配了通风、加热功能,在南方通风座椅的出现是偌大驾驶员的福音,是个讨好人的配置。相比豪沃TH7的座椅配置显得就要“简陋”得多。

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门板控制区域,三一江山版比起豪沃TH7多了一个后视镜加热功能,在雨雾天气运输能够有效提高驾驶员观察视线,提高行车安全。豪沃TH7在后视镜电动调节这一功能上比起三一江山版要丰富一些,可单独调节主、补盲镜的镜面,这也是很多商用车型里的电动调节做不到的点,很细心。

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四幅式的方向盘造型似乎是现在重卡主流的设计,此方面两车配置与用料基本一致,均采用了塑料方向盘,都装配上了实用性极高的多功能按键,可控制行车电脑、多媒体系统以及定速巡航功能。

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两车在中控台上的造型设计大有不同,三一江山版采用了大竖屏的设计,中控台高度更高,按键区域设计在距离驾驶员更近的左侧。

豪沃TH7则是采用大横屏设计,中控台整体高度较低,能够获得比较良好的驾驶视线,按键区域则设计在了下方,规规整整的,两车的实体按键设计在实用性方面做得还是比较不错的。

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从中控按键的做工就能够看出两车的精致程度如何,三一重卡明显就是那种“工科大直男”,只懂得为你好,但是不懂得创造浪漫;相比豪沃TH7要精致很多,从里到外都由心地能感受到细腻的感觉。配置方面两车均采用了自动恒温空调,这点表现厚道。

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虽然前面提到三一江山版就像个“大直男”一样,不过它也是衷心地想对你好,比如在商用车上首次见到按键采用中文字体的标注,这对上了年纪的驾驶员来说非常友好,再也不用打电话问老板这些按键是干啥用的了。

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选择自动挡车型是老郑观察隔壁的混凝土公司引进了两部AMT自动挡车型,发现不仅对驾驶员宽容度很高,也能保障一个高出勤率,同时还能控制车辆燃油经济情况。而且引进AMT自动挡车型能够降低驾驶员操作疲劳,招聘驾驶员也相对轻松一些。

三一江山版档把位置是固定的,豪沃TH7内饰里最出彩的设计可能要属这个可翻转式的扶手设计,采用了电子档把,集成在扶手处,不仅实用,科技感还提高了不少。

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老郑的运输里程不长,基本在500公里范围左右,与驾驶员协议是靠趟数算钱,所以有的比较拼的驾驶员一天会跑个2趟,在等待装货卸货的时候,卧铺就是一个很好的栖息地。两车卧铺空间都非常大,尤其是三一江山版,可以自由地翻身,虽然不像在家里大床上那么舒坦,但也比普通重卡车型的卧铺宽出不少。

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内饰方面对比小结:两车在驾驶室内部的空间、配置方面表现都很不错,至少对于老郑来说已经很满足了,后期只需加装一下四路监控就行。往更细了看,豪沃TH7的整体做工会更精致一些,令人的感受是比较舒服的,而三一江山版的卧铺空间与舒适性也是十分出色,别说老郑的砂石料运输了,就连很多长途运输也能从容应对,因为三一江山版本来就是为了长途高效物流而打造的车型。

底盘动力链方面对比

对比车型三一江山版装配的是三一道依茨565马力,扭矩达到了2600牛·米,匹配法士特12档AMT变速器。豪沃TH7装配的则是中国重汽MC13.54-61发动机,540马力,匹配重汽16档AMT变速器。

大马力发动机也是未来重卡发展的趋势,老郑的用车理念是“对于车辆动力性,平时可以用不上,但是马力一定要大,以不备之需”,更大的马力在同一道路情况下,可以以更低的转速获得同样车速,燃油经济性也能够得到有效保障。

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选择自动挡车型是老郑观察隔壁的混凝土公司引进了两部AMT自动挡车型,发现不仅对驾驶员宽容度很高,也能保障一个高出勤率,同时还能控制车辆燃油经济情况。而且引进AMT自动挡车型能够降低驾驶员操作疲劳,招聘驾驶员也相对轻松一些。

对于老郑的运输工况(闽西——粤西)一带处于丘陵地区,山路较多,对车辆动力性要求比较高,正常的高速物流车底盘不能够满足此工况运输需求,老郑在选车时需要注意的是后桥速比的搭配,居中选择,合理搭配才能发挥出车辆的最佳动力性。

规模化砂石料运输怎么选?三一江山版对比豪沃TH7

油箱容量方面,两车均采用了700+100升的铝合金双油箱,对于老郑的运输而言有些奢侈了,可以减少进出加油站的频次,此油箱配置应对长途运输也绰绰有余。

规模化砂石料运输怎么选?三一江山版对比豪沃TH7

底盘方面对比小结:两车目前的底盘配置还是比较偏向于长途的高效物流运输,三一江山版甚至原车还装配了铝合金轮圈。好在商用车底盘配置能够个性化选择,老郑若是要购车,底盘方面选择大马力没错,变速器的搭配也可以,唯一要注意的就是后桥速比的搭配,要配合时间运输道路的情况,山路居多建议可以选择速比较大的车桥。

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对比总结

两车的外观、内饰方面在主流重卡的水平里都是属于中等偏上的“优科生”了,配置方面的装配也令人满意,即便是应对长途高效物流运输也绰绰有余。采用此车辆运行砂石料运输在舒适性方面肯定要比其他车型来得强,运输车队也十分看重驾驶员的安全与舒适性,这也是老郑的运输车队能够留住人的原因。

规模化砂石料运输怎么选?三一江山版对比豪沃TH7至于最终价格,还得等三一江山版正式面世才能得知,因为毕竟在这个国五切国六的重要关头里,用户购车也需要经过一定深思熟虑。除了这两款车型,大家还有什么大马力的AMT自动挡车型可推荐给老郑的呢?(文/卡家号:小卢同学)

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